P1231 Ford – Bomba de Combustível – Baixa pressão secundária, Bomba de alta velocidade ligada
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Secondary Low, High Speed Pump On
Definição em Português: Bomba de Combustível – Baixa pressão secundária, Bomba de alta velocidade ligada
Definição em Português: Bomba de Combustível – Baixa pressão secundária, Bomba de alta velocidade ligada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1231 Ford indica que a unidade de comando (ECU) acionou o modo de alta velocidade da bomba de combustível (segundo estágio) e, mesmo assim, a pressão secundária não atingiu o valor-alvo dentro do tempo ou faixa pré-definidos. A ideia é garantir suprimento extra de combustível quando o motor exige maior vazão, como em acelerações fortes ou cargas elevadas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU envia um comando ao circuito de força da bomba de combustível para rodar em alta rotação (segundo estágio).
2. Ela monitora o sinal do sensor de pressão de combustível (rede de trilho de alta pressão).
3. Se, após o acionamento do estágio de alta velocidade, a pressão medida permanecer abaixo do limiar mínimo ou demorar mais que o tempo máximo programado para subir, a ECU conclui que há “baixa pressão secundária”.
4. Esse diagnóstico é registrado como P1231 para alertar sobre esse descompasso entre comando e resposta de pressão.
Condições de ativação
– Bateria em tensão adequada e ECU operando em temperatura normal de funcionamento.
– Comando de alta velocidade inserido: carga do motor acima de um ponto específico ou solicitação de potência.
– Monitoramento contínuo do sensor de pressão: queda ou demora na elevação do valor.
O reflexo desse DTC é sinalizar um desvio entre o valor de pressão esperado e o real após o acionamento do segundo estágio da bomba. A falha sugere que, mesmo encontrando-se em alta velocidade, a bomba não gera a pressão desejada no trilho de combustível.
Sua explicação:
O código P1231 Ford indica que a unidade de comando (ECU) acionou o modo de alta velocidade da bomba de combustível (segundo estágio) e, mesmo assim, a pressão secundária não atingiu o valor-alvo dentro do tempo ou faixa pré-definidos. A ideia é garantir suprimento extra de combustível quando o motor exige maior vazão, como em acelerações fortes ou cargas elevadas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU envia um comando ao circuito de força da bomba de combustível para rodar em alta rotação (segundo estágio).
2. Ela monitora o sinal do sensor de pressão de combustível (rede de trilho de alta pressão).
3. Se, após o acionamento do estágio de alta velocidade, a pressão medida permanecer abaixo do limiar mínimo ou demorar mais que o tempo máximo programado para subir, a ECU conclui que há “baixa pressão secundária”.
4. Esse diagnóstico é registrado como P1231 para alertar sobre esse descompasso entre comando e resposta de pressão.
Condições de ativação
– Bateria em tensão adequada e ECU operando em temperatura normal de funcionamento.
– Comando de alta velocidade inserido: carga do motor acima de um ponto específico ou solicitação de potência.
– Monitoramento contínuo do sensor de pressão: queda ou demora na elevação do valor.
O reflexo desse DTC é sinalizar um desvio entre o valor de pressão esperado e o real após o acionamento do segundo estágio da bomba. A falha sugere que, mesmo encontrando-se em alta velocidade, a bomba não gera a pressão desejada no trilho de combustível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Motor pode morrer em marcha lenta
– Consumo de combustível aumentado
– Zunido alto na bomba de combustível
– Partida difícil
– Engasgos ao acelerar
– Perda de potência
– Motor pode morrer em marcha lenta
– Consumo de combustível aumentado
– Zunido alto na bomba de combustível
Causas Possíveis
– Bomba de combustível de alta pressão com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível secundária com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado ou curto-circuito
– Conector elétrico da bomba solto ou oxidado
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Bateria ou aterramento de má qualidade gerando tensão baixa
– Filtro de combustível parcialmente entupido causando queda de pressão
– Válvula de alívio/retorno de combustível com defeito
– Nível baixo de combustível causando cavitação na bomba
– Módulo de controle do sistema de combustível (PCM/ICM) com defeito
– Qualidade do combustível adulterado afetando viscosidade e pressão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível secundária com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado ou curto-circuito
– Conector elétrico da bomba solto ou oxidado
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Bateria ou aterramento de má qualidade gerando tensão baixa
– Filtro de combustível parcialmente entupido causando queda de pressão
– Válvula de alívio/retorno de combustível com defeito
– Nível baixo de combustível causando cavitação na bomba
– Módulo de controle do sistema de combustível (PCM/ICM) com defeito
– Qualidade do combustível adulterado afetando viscosidade e pressão
By Madalozzo
