P1231 Chevrolet – Circuito de Controle do Relé da Bomba de Combustível – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Relay Control Circuit High Voltage
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé da Bomba de Combustível – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito de Controle do Relé da Bomba de Combustível – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A DTC P1231 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite esperado no circuito de controle do relé da bomba de combustível. Em termos técnicos, a ECU envia um pulso de comando (via driver interno) para o terminal de controle do relé, usando um transistor de saída que deve puxar essa linha para baixo (próximo de 0 V) quando quer ligar a bomba. A leitura de tensão é feita por um conversor analógico-digital interno (ADC) que varia entre 0 V e 12 V. Se esse ADC registrar consistentemente um valor acima do limiar máximo pré-definido (tipicamente acima de 8 V) por um tempo contínuo (por exemplo, 0,5 s) mesmo com o comando ativo, a ECU entende que o circuito de controle está em tensão alta fora de especificação e gera a DTC.
Condições de ativação:
• Chave de ignição em ON ou motor em funcionamento.
• Comando de energização do relé enviado pela ECU (saída em nível baixo).
• Monitoramento contínuo do pino de controle pela ECU.
• Valor de tensão medido acima do limite por tempo definido no mapa interno.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando a ECU percebe que, apesar de tentar aterrar o comando do relé, a tensão permanece elevada. Isso pode refletir nas leituras internas como:
• ADC registrando valor acima do esperado para circuito ativo.
• Driver de saída travado em alta impedância ou saturado.
• Linha de controle com tensão residual oriunda da alimentação do relé.
Em resumo, P1231 significa que o sistema de comando do relé da bomba não está apresentando a queda de tensão esperada quando a ECU tenta energizá-lo, ultrapassando o limite máximo pré-programado, o que leva ao registro da DTC.
A DTC P1231 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite esperado no circuito de controle do relé da bomba de combustível. Em termos técnicos, a ECU envia um pulso de comando (via driver interno) para o terminal de controle do relé, usando um transistor de saída que deve puxar essa linha para baixo (próximo de 0 V) quando quer ligar a bomba. A leitura de tensão é feita por um conversor analógico-digital interno (ADC) que varia entre 0 V e 12 V. Se esse ADC registrar consistentemente um valor acima do limiar máximo pré-definido (tipicamente acima de 8 V) por um tempo contínuo (por exemplo, 0,5 s) mesmo com o comando ativo, a ECU entende que o circuito de controle está em tensão alta fora de especificação e gera a DTC.
Condições de ativação:
• Chave de ignição em ON ou motor em funcionamento.
• Comando de energização do relé enviado pela ECU (saída em nível baixo).
• Monitoramento contínuo do pino de controle pela ECU.
• Valor de tensão medido acima do limite por tempo definido no mapa interno.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando a ECU percebe que, apesar de tentar aterrar o comando do relé, a tensão permanece elevada. Isso pode refletir nas leituras internas como:
• ADC registrando valor acima do esperado para circuito ativo.
• Driver de saída travado em alta impedância ou saturado.
• Linha de controle com tensão residual oriunda da alimentação do relé.
Em resumo, P1231 significa que o sistema de comando do relé da bomba não está apresentando a queda de tensão esperada quando a ECU tenta energizá-lo, ultrapassando o limite máximo pré-programado, o que leva ao registro da DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demora ou não dá partida
– Ausência de ruído da bomba de combustível ao ligar a chave
– Motor morrendo após dar partida
– Falta de potência
– Hesitação ou tranco ao acelerar
– Ralenti irregular
– Pressão de combustível instável
– Motor demora ou não dá partida
– Ausência de ruído da bomba de combustível ao ligar a chave
– Motor morrendo após dar partida
– Falta de potência
– Hesitação ou tranco ao acelerar
– Ralenti irregular
– Pressão de combustível instável
Causas Possíveis
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível da bomba de combustível queimado ou com mau contato
– Chicote elétrico do relé da bomba de combustível em curto ao positivo
– Chicote elétrico do relé da bomba de combustível aberto ou danificado
– Conector elétrico do relé da bomba de combustível oxidado ou com pinos tortos
– Saída de controle do PCM para o relé da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito causando pico de corrente
– Terra (massa) da bomba de combustível interrompido ou com resistência alta
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Alternador sobrecarregando o sistema elétrico
– Módulo de controle da carroceria (BCM) interferindo no comando do relé
– Strap de massa do motor/carrosaria mal conectado
– Fusível da bomba de combustível queimado ou com mau contato
– Chicote elétrico do relé da bomba de combustível em curto ao positivo
– Chicote elétrico do relé da bomba de combustível aberto ou danificado
– Conector elétrico do relé da bomba de combustível oxidado ou com pinos tortos
– Saída de controle do PCM para o relé da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito causando pico de corrente
– Terra (massa) da bomba de combustível interrompido ou com resistência alta
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Alternador sobrecarregando o sistema elétrico
– Módulo de controle da carroceria (BCM) interferindo no comando do relé
– Strap de massa do motor/carrosaria mal conectado
By Madalozzo
