P122F Chevrolet – Válvula de Controle do Fluxo de Ar de Admissão – Tensão Alta no Circuito 2
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air (IA) Flow Valve Control Circuit 2 High Voltage
Definição em Português: Válvula de Controle do Fluxo de Ar de Admissão – Tensão Alta no Circuito 2
Definição em Português: Válvula de Controle do Fluxo de Ar de Admissão – Tensão Alta no Circuito 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. A P122F indica que a ECU detectou nível de tensão maior que o esperado no circuito de comando da válvula de controle do fluxo de ar de admissão (banco 2).
A ECU comuta o driver interno em pulso PWM para abrir ou fechar a válvula e monitora o retorno de tensão no mesmo pino. Se, durante a estratégia de controle (ignição ligada e motor em funcionamento), a tensão no pino de comando exceder o limite superior predefinido (valor típico acima de 14,5 V a 16 V, dependendo da calibração) por tempo contínuo superior a alguns décimos de segundo (normalmente cerca de 0,3 – 0,5 s), o diagnóstico interno registra a condição “tensão alta no circuito 2” e ativa a DTC.
A ativação ocorre após a ECU confirmar duas situações: 1) condição de monitoramento de circuito habilitada (motor em rotação estável, voltagem de bateria dentro da faixa); 2) leitura de tensão persistente acima do ponto de corte durante o tempo de retardo programado. Enquanto tais critérios não forem atendidos de forma contínua, a falha fica apenas em condição de pré-indicação e não acende o MIL.
O reflexo dessa DTC é sempre uma leitura fora da faixa esperada no circuito de comando da válvula de admissão. Interferências elétricas, picos de tensão no barramento, driver de potência em saturação ou componentes do sistema de comando que elevem a tensão acima do valor de referência farão com que a ECU interprete essa anomalia como falha de circuito e gere a P122F.
A ECU comuta o driver interno em pulso PWM para abrir ou fechar a válvula e monitora o retorno de tensão no mesmo pino. Se, durante a estratégia de controle (ignição ligada e motor em funcionamento), a tensão no pino de comando exceder o limite superior predefinido (valor típico acima de 14,5 V a 16 V, dependendo da calibração) por tempo contínuo superior a alguns décimos de segundo (normalmente cerca de 0,3 – 0,5 s), o diagnóstico interno registra a condição “tensão alta no circuito 2” e ativa a DTC.
A ativação ocorre após a ECU confirmar duas situações: 1) condição de monitoramento de circuito habilitada (motor em rotação estável, voltagem de bateria dentro da faixa); 2) leitura de tensão persistente acima do ponto de corte durante o tempo de retardo programado. Enquanto tais critérios não forem atendidos de forma contínua, a falha fica apenas em condição de pré-indicação e não acende o MIL.
O reflexo dessa DTC é sempre uma leitura fora da faixa esperada no circuito de comando da válvula de admissão. Interferências elétricas, picos de tensão no barramento, driver de potência em saturação ou componentes do sistema de comando que elevem a tensão acima do valor de referência farão com que a ECU interprete essa anomalia como falha de circuito e gere a P122F.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência em baixa rotação
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no coletor de admissão
– Marcha lenta instável
– Perda de potência em baixa rotação
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no coletor de admissão
Causas Possíveis
– Atuador da válvula de controle de fluxo de ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico da válvula com curto ao positivo (tensão alta) no circuito 2
– Conector elétrico da válvula solto, corroído ou com contato ruim
– Driver do circuito 2 no módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do módulo de injeção com defeito causando tensão irregular
– Regulador de tensão do alternador com defeito elevando tensão da rede
– Bateria com sobrecarga ou voltagem excessiva
– Fusível ou relé de alimentação da válvula com valor incorreto
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote elétrico
– Chicote elétrico danificado por atrito ou amassamento gerando curto intermitente
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito afetando controle de tensão
– Válvula PCV travada ou com defeito provocando sobrecarga no atuador
– Chicote elétrico da válvula com curto ao positivo (tensão alta) no circuito 2
– Conector elétrico da válvula solto, corroído ou com contato ruim
– Driver do circuito 2 no módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do módulo de injeção com defeito causando tensão irregular
– Regulador de tensão do alternador com defeito elevando tensão da rede
– Bateria com sobrecarga ou voltagem excessiva
– Fusível ou relé de alimentação da válvula com valor incorreto
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote elétrico
– Chicote elétrico danificado por atrito ou amassamento gerando curto intermitente
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito afetando controle de tensão
– Válvula PCV travada ou com defeito provocando sobrecarga no atuador
By Madalozzo
