P122A Chevrolet – Circuito de Controle do Injetor de Combustível 3 – Circuito em Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Injector 3 Control Circuit Shorted
Definição em Português: Circuito de Controle do Injetor de Combustível 3 – Circuito em Curto
Definição em Português: Circuito de Controle do Injetor de Combustível 3 – Circuito em Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P122A: indica que o circuito de comando do injetor de combustível nº 3 apresenta curto interno, ou seja, a resistência no caminho elétrico está anormalmente baixa, fazendo com que o valor de tensão ou corrente medido pela ECU saia dos limites pré-definidos para aquele canal de injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada evento de injeção do cilindro 3, o módulo de comando (ECU) energiza um transistor de potência para acionar o aterramento do injetor e, simultaneamente, monitora a tensão de feedback desse driver.
– Se, durante a fase de pulso de injeção, o tensão no pino de feedback ficar abaixo do limite mínimo (como em curto à massa) ou acima do limite máximo (como em curto à bateria), por um tempo maior que o programado (normalmente alguns milissegundos), a ECU interpreta isso como “curto no circuito”.
– O monitor está ativo sempre que a ignição está ligada e o motor pode estar em partida ou funcionamento normal, em qualquer faixa de rotação ou carga.
Condições exatas para ativação
1. ECU em modo de monitoramento (ignição ON ou motor em funcionamento).
2. Comando de injeção no canal nº 3 iniciado.
3. Feedback de tensão fora da janela pré-estabelecida pelo software (abaixo do mínimo ou acima do máximo).
4. Ocorrência desse desvio em três ciclos consecutivos de injeção ou durante o tempo mínimo de diagnóstico.
Reflexo dessa DTC
– A presença desta DTC reflete uma discrepância entre o valor de tensão/corrente que a ECU espera encontrar e o valor real obtido no circuito do injetor 3.
– Na prática, mostra que o driver de potência do canal 3 está vendo um desvio de resistência tão grande que configura curto, o que impede o controle preciso da corrente de injeção e aciona o código de falha.
– Enquanto a condição de curto persistir, a ECU vai armazenar a falha e, dependendo da estratégia de funcionamento, pode limitar o tempo de pulso de injeção ou ativar modo de emergência daquele canal até que o diagnóstico seja apagado.
Significado técnico da P122A: indica que o circuito de comando do injetor de combustível nº 3 apresenta curto interno, ou seja, a resistência no caminho elétrico está anormalmente baixa, fazendo com que o valor de tensão ou corrente medido pela ECU saia dos limites pré-definidos para aquele canal de injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada evento de injeção do cilindro 3, o módulo de comando (ECU) energiza um transistor de potência para acionar o aterramento do injetor e, simultaneamente, monitora a tensão de feedback desse driver.
– Se, durante a fase de pulso de injeção, o tensão no pino de feedback ficar abaixo do limite mínimo (como em curto à massa) ou acima do limite máximo (como em curto à bateria), por um tempo maior que o programado (normalmente alguns milissegundos), a ECU interpreta isso como “curto no circuito”.
– O monitor está ativo sempre que a ignição está ligada e o motor pode estar em partida ou funcionamento normal, em qualquer faixa de rotação ou carga.
Condições exatas para ativação
1. ECU em modo de monitoramento (ignição ON ou motor em funcionamento).
2. Comando de injeção no canal nº 3 iniciado.
3. Feedback de tensão fora da janela pré-estabelecida pelo software (abaixo do mínimo ou acima do máximo).
4. Ocorrência desse desvio em três ciclos consecutivos de injeção ou durante o tempo mínimo de diagnóstico.
Reflexo dessa DTC
– A presença desta DTC reflete uma discrepância entre o valor de tensão/corrente que a ECU espera encontrar e o valor real obtido no circuito do injetor 3.
– Na prática, mostra que o driver de potência do canal 3 está vendo um desvio de resistência tão grande que configura curto, o que impede o controle preciso da corrente de injeção e aciona o código de falha.
– Enquanto a condição de curto persistir, a ECU vai armazenar a falha e, dependendo da estratégia de funcionamento, pode limitar o tempo de pulso de injeção ou ativar modo de emergência daquele canal até que o diagnóstico seja apagado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Partida difícil
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Partida difícil
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Injetor de combustível 3 com defeito (curto interno)
– Chicote elétrico do injetor 3 danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do injetor 3 corroído, solto ou com pinos tortos
– Terra do circuito de injeção com defeito ou mal contato no coletor
– PCM/ECU com defeito no driver de injetor 3
– Fusível do circuito de injeção queimado ou mal encaixado
– Relé da bomba/injeção com defeito causando sobrecarga no circuito
– Curto entre os fios do injetor 3 e de outro componente próximo
– Aterramento do chicote elétrico da injeção comprometido por oxidação
– Sensor de pressão de combustível com defeito causando respostas erráticas no comando do injetor 3
– Chicote elétrico do injetor 3 danificado ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do injetor 3 corroído, solto ou com pinos tortos
– Terra do circuito de injeção com defeito ou mal contato no coletor
– PCM/ECU com defeito no driver de injetor 3
– Fusível do circuito de injeção queimado ou mal encaixado
– Relé da bomba/injeção com defeito causando sobrecarga no circuito
– Curto entre os fios do injetor 3 e de outro componente próximo
– Aterramento do chicote elétrico da injeção comprometido por oxidação
– Sensor de pressão de combustível com defeito causando respostas erráticas no comando do injetor 3
By Madalozzo
