P1229 Nissan – Sensor de Posição do Pedal do Acelerador 2 – Curto no Circuito de Alimentação
Descrição da falha
Definição em inglês: Accelerator Pedal Position Sensor 2 Power Circuit Short
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador 2 – Curto no Circuito de Alimentação
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador 2 – Curto no Circuito de Alimentação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1229 indica que o segundo circuito do sensor de posição do pedal do acelerador acusou curto no circuito de alimentação (VREF). A ECU fornece uma tensão de referência (aprox. 5 V) ao pino de alimentação do sensor 2 e monitora o retorno do sinal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU confere continuamente as tensões de alimentação e saída dos dois canais do pedal (sensor 1 e sensor 2).
– Se o pino de alimentação do sensor 2 estiver detectado fora da faixa aceitável (normalmente entre 4,8 V e 5,2 V) por um período pré-determinado (geralmente algumas centenas de milissegundos), a ECU entende que houve curto (seja para bateria ou para massa) nesse circuito.
– Além disso, a ECU compara o sinal do sensor 2 com o sensor 1 para validar proporcionalidade. Desvios bruscos ou valores fora da curva esperada também acionam a verificação de curto.
Condições para ativação:
1. Tensão de VREF2 abaixo de ~0,2 V (curto a massa) ou acima de ~5,5 V (curto à bateria) por tempo superior ao limite interno.
2. Impossibilidade de rastrear a rampa esperada do pedal ao variar posição (mesmo com sensor 1 apresentando leitura correta).
3. Teste de continuidade interna repetido sem corrigir o desvio.
Reflexo na DTC:
A ECU, ao detectar essa anormalidade no chicote elétrico ou no próprio sensor, entra em modo de monitoramento de falha crônica. Ela registra o evento e mantém o código em memória até que o circuito retorne à faixa correta de referência, sinalizando que houve interferência elétrica na alimentação do sensor 2.
Significado técnico: P1229 indica que o segundo circuito do sensor de posição do pedal do acelerador acusou curto no circuito de alimentação (VREF). A ECU fornece uma tensão de referência (aprox. 5 V) ao pino de alimentação do sensor 2 e monitora o retorno do sinal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU confere continuamente as tensões de alimentação e saída dos dois canais do pedal (sensor 1 e sensor 2).
– Se o pino de alimentação do sensor 2 estiver detectado fora da faixa aceitável (normalmente entre 4,8 V e 5,2 V) por um período pré-determinado (geralmente algumas centenas de milissegundos), a ECU entende que houve curto (seja para bateria ou para massa) nesse circuito.
– Além disso, a ECU compara o sinal do sensor 2 com o sensor 1 para validar proporcionalidade. Desvios bruscos ou valores fora da curva esperada também acionam a verificação de curto.
Condições para ativação:
1. Tensão de VREF2 abaixo de ~0,2 V (curto a massa) ou acima de ~5,5 V (curto à bateria) por tempo superior ao limite interno.
2. Impossibilidade de rastrear a rampa esperada do pedal ao variar posição (mesmo com sensor 1 apresentando leitura correta).
3. Teste de continuidade interna repetido sem corrigir o desvio.
Reflexo na DTC:
A ECU, ao detectar essa anormalidade no chicote elétrico ou no próprio sensor, entra em modo de monitoramento de falha crônica. Ela registra o evento e mantém o código em memória até que o circuito retorne à faixa correta de referência, sinalizando que houve interferência elétrica na alimentação do sensor 2.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de emergência com redução de potência
– Aceleração lenta ou sem resposta imediata
– Marcha lenta irregular ou instável
– Retardo ao pressionar o acelerador
– Possível dificuldade ao ligar o motor
– Motor entra em modo de emergência com redução de potência
– Aceleração lenta ou sem resposta imediata
– Marcha lenta irregular ou instável
– Retardo ao pressionar o acelerador
– Possível dificuldade ao ligar o motor
Causas Possíveis
– sensor de posição do pedal do acelerador 2 com defeito interno
– chicote elétrico do sensor com defeito causando curto à massa
– conector elétrico do sensor com defeito por corrosão provocando curto
– fusível do circuito de alimentação com defeito causando curto intermitente
– módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de alimentação do sensor
– regulador de tensão interno do ECM com defeito gerando sobrecorrente
– aterramento do módulo do motor com defeito provocando fuga de corrente
– sensor de posição do pedal do acelerador 1 com defeito sobrecarregando o circuito de 5V
– chicote elétrico pinçado na carroceria com defeito causando curto intermitente
– bateria com defeito e cabos mal conectados gerando picos de tensão
– módulo de controle de transmissão com defeito interferindo na alimentação de 5V
– sistema de imobilizador com defeito interrompendo ou curto no circuito de alimentação
– chicote elétrico do sensor com defeito causando curto à massa
– conector elétrico do sensor com defeito por corrosão provocando curto
– fusível do circuito de alimentação com defeito causando curto intermitente
– módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de alimentação do sensor
– regulador de tensão interno do ECM com defeito gerando sobrecorrente
– aterramento do módulo do motor com defeito provocando fuga de corrente
– sensor de posição do pedal do acelerador 1 com defeito sobrecarregando o circuito de 5V
– chicote elétrico pinçado na carroceria com defeito causando curto intermitente
– bateria com defeito e cabos mal conectados gerando picos de tensão
– módulo de controle de transmissão com defeito interferindo na alimentação de 5V
– sistema de imobilizador com defeito interrompendo ou curto no circuito de alimentação
By Madalozzo
