P1229 Ford – Bomba do Intercooler do Supercharger – Não está operando.
Descrição da falha
Definição em inglês: Supercharger Intercooler Pump Not Operating
Definição em Português: Bomba do Intercooler do Supercharger – Não está operando.
Definição em Português: Bomba do Intercooler do Supercharger – Não está operando.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico
• Indica que a ECU enviou comando de acionamento à bomba do intercooler do supercharger e não recebeu a realimentação esperada (feedback) de funcionamento dentro dos parâmetros programados.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Condições de entrada em teste
– Ignição ligada e motor em funcionamento
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do valor mínimo de habilitação
– Pressão de sobrealimentação solicitada ou rotação do motor em região que exige refrigeração suplementar
2. Procedimento de diagnóstico interno
– A ECU aplica tensão à bomba do intercooler por um tempo pré-definido
– Durante este tempo monitora a corrente elétrica como forma de feedback de giro
– Compara o valor medido com uma faixa de corrente programada para bomba em boas condições
3. Critério de acionamento de falha
– Se a corrente medida ficar abaixo do limite mínimo antes de o cronômetro interno expirar
– Se o valor de corrente oscilar fora da janela de tolerância
– Se a ECU não detectar variação de carga elétrica que represente movimento da bomba
Condições para setar o DTC
• Tempo de comando ≥ tempo mínimo de teste (por ex. 2 s)
• Corrente elétrica medida < valor de referência durante o período de comando
• Repetição do teste em ciclos pré-programados (normalmente em três eventos positivos)
O que gera o “reflexo” nessa DTC
• Falta de realimentação de corrente no circuito de comando da bomba
• Ausência de variação elétrica (back-EMF) associada ao giro do rotor
• Sinal de estado de carga que permaneça constante fora da janela esperada
A DTC P1229 permanece ativa até que, em condições de teste, o sistema apresente corrente de operação dentro da faixa esperada, confirmando retorno do feedback correto.
Significado técnico
• Indica que a ECU enviou comando de acionamento à bomba do intercooler do supercharger e não recebeu a realimentação esperada (feedback) de funcionamento dentro dos parâmetros programados.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Condições de entrada em teste
– Ignição ligada e motor em funcionamento
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do valor mínimo de habilitação
– Pressão de sobrealimentação solicitada ou rotação do motor em região que exige refrigeração suplementar
2. Procedimento de diagnóstico interno
– A ECU aplica tensão à bomba do intercooler por um tempo pré-definido
– Durante este tempo monitora a corrente elétrica como forma de feedback de giro
– Compara o valor medido com uma faixa de corrente programada para bomba em boas condições
3. Critério de acionamento de falha
– Se a corrente medida ficar abaixo do limite mínimo antes de o cronômetro interno expirar
– Se o valor de corrente oscilar fora da janela de tolerância
– Se a ECU não detectar variação de carga elétrica que represente movimento da bomba
Condições para setar o DTC
• Tempo de comando ≥ tempo mínimo de teste (por ex. 2 s)
• Corrente elétrica medida < valor de referência durante o período de comando
• Repetição do teste em ciclos pré-programados (normalmente em três eventos positivos)
O que gera o “reflexo” nessa DTC
• Falta de realimentação de corrente no circuito de comando da bomba
• Ausência de variação elétrica (back-EMF) associada ao giro do rotor
• Sinal de estado de carga que permaneça constante fora da janela esperada
A DTC P1229 permanece ativa até que, em condições de teste, o sistema apresente corrente de operação dentro da faixa esperada, confirmando retorno do feedback correto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Resposta lenta ou irregular ao acelerador
– Aumento da temperatura do ar de admissão
– Detonação ou batida de pino em acelerações
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Perda de potência do motor
– Resposta lenta ou irregular ao acelerador
– Aumento da temperatura do ar de admissão
– Detonação ou batida de pino em acelerações
– Modo de emergência (limp mode) ativado
Causas Possíveis
– Bomba do intercooler do supercharger com defeito
– Relé da bomba do intercooler com defeito
– Fusível da bomba do intercooler queimado
– Chicote elétrico da bomba do intercooler danificado
– Conector elétrico da bomba do intercooler com mau contato
– Falha de aterramento da bomba do intercooler
– Módulo de controle do supercharger com defeito
– PCM com defeito ou software desatualizado
– Sensor de pressão do intercooler com defeito
– Sensor de temperatura do intercooler com defeito
– Bateria fraca com tensão insuficiente
– Alternador com saída irregular
– Obstrução no duto ou vazamento interno do intercooler
– Válvula de bypass do supercharger presa
– Linha de vácuo do supercharger com vazamento
– Sensor MAF com leitura incorreta
– Relé da bomba do intercooler com defeito
– Fusível da bomba do intercooler queimado
– Chicote elétrico da bomba do intercooler danificado
– Conector elétrico da bomba do intercooler com mau contato
– Falha de aterramento da bomba do intercooler
– Módulo de controle do supercharger com defeito
– PCM com defeito ou software desatualizado
– Sensor de pressão do intercooler com defeito
– Sensor de temperatura do intercooler com defeito
– Bateria fraca com tensão insuficiente
– Alternador com saída irregular
– Obstrução no duto ou vazamento interno do intercooler
– Válvula de bypass do supercharger presa
– Linha de vácuo do supercharger com vazamento
– Sensor MAF com leitura incorreta
By Madalozzo
