P1229 Chevrolet – Circuito de Controle de Injeção – Estado Comandado Divergente do Estado Real
Descrição da falha
Definição em inglês: Injection Control Circuit Commanded State to Actual State Mismatch
Definição em Português: Circuito de Controle de Injeção – Estado Comandado Divergente do Estado Real
Definição em Português: Circuito de Controle de Injeção – Estado Comandado Divergente do Estado Real
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
Indica que o tempo de pulso de injeção que a ECU comandou não confere com o tempo que ela própria monitora via circuito de realimentação do injetor. Em veículos GM com injeção sequencial, a ECU envia sinal para o driver do injetor e, simultaneamente, acompanha a corrente que circula na bobina do bico através do circuito “sense”. Se o perfil de corrente e duração do pulso medido divergir do valor que foi programado, a ECU identifica diferença entre “estado comandado” e “estado real” e memoriza P1229.
Quando e por que a ECU ativa P1229
· Motor girando acima de ~200 rpm e temperatura de trabalho do motor acima de ~60 °C.
· Pulso de injeção acima de ~1,2 ms (para garantir faixa de medição).
· A divergência precisa ocorrer em ciclos consecutivos de injeção durante funcionamento estável.
· Se a comparação interna entre tempo comandado e tempo real ultrapassar o limiar de tolerância programado, a ECU dispara P1229 e grava o código na memória.
Condições de monitoramento
· A verificação ocorre em malha fechada, com motor em marcha-lenta ou em carga constante.
· A ECU faz contagem de transições de corrente no driver do injetor e calcula a duração efetiva de abertura do bico.
· O resultado é comparado com o tempo de pulso calculado a partir de mapas de injeção e sensores de rotação, pressão e temperatura.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Qualquer situação que crie discrepância entre o sinal de comando e o feedback de corrente no chicote elétrico do injetor pode refletir em P1229:
– Ruído eletromagnético ou interferência na linha “sense” do driver.
– Variações de tensão no barramento de alimentação do sistema de injeção.
– Desvio no desempenho do circuito de detecção de corrente do driver do injetor.
– Atraso ou alteração no tempo de comutação do transistor de saída.
– Problemas de integridade no chicote elétrico ou no conector elétrico do injetor.
Esses fatores provocam diferenças entre o pulso de injeção comandado e o pulso que a ECU “vê” internamente, levando ao registro do P1229.
Sua explicação:
Significado técnico
Indica que o tempo de pulso de injeção que a ECU comandou não confere com o tempo que ela própria monitora via circuito de realimentação do injetor. Em veículos GM com injeção sequencial, a ECU envia sinal para o driver do injetor e, simultaneamente, acompanha a corrente que circula na bobina do bico através do circuito “sense”. Se o perfil de corrente e duração do pulso medido divergir do valor que foi programado, a ECU identifica diferença entre “estado comandado” e “estado real” e memoriza P1229.
Quando e por que a ECU ativa P1229
· Motor girando acima de ~200 rpm e temperatura de trabalho do motor acima de ~60 °C.
· Pulso de injeção acima de ~1,2 ms (para garantir faixa de medição).
· A divergência precisa ocorrer em ciclos consecutivos de injeção durante funcionamento estável.
· Se a comparação interna entre tempo comandado e tempo real ultrapassar o limiar de tolerância programado, a ECU dispara P1229 e grava o código na memória.
Condições de monitoramento
· A verificação ocorre em malha fechada, com motor em marcha-lenta ou em carga constante.
· A ECU faz contagem de transições de corrente no driver do injetor e calcula a duração efetiva de abertura do bico.
· O resultado é comparado com o tempo de pulso calculado a partir de mapas de injeção e sensores de rotação, pressão e temperatura.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Qualquer situação que crie discrepância entre o sinal de comando e o feedback de corrente no chicote elétrico do injetor pode refletir em P1229:
– Ruído eletromagnético ou interferência na linha “sense” do driver.
– Variações de tensão no barramento de alimentação do sistema de injeção.
– Desvio no desempenho do circuito de detecção de corrente do driver do injetor.
– Atraso ou alteração no tempo de comutação do transistor de saída.
– Problemas de integridade no chicote elétrico ou no conector elétrico do injetor.
Esses fatores provocam diferenças entre o pulso de injeção comandado e o pulso que a ECU “vê” internamente, levando ao registro do P1229.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência (modo de emergência)
– Aceleração lenta ou retardada
– Motor pode morrer em parada
– Oscilação de rotações no ralenti
– Marcha lenta instável
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência (modo de emergência)
– Aceleração lenta ou retardada
– Motor pode morrer em parada
– Oscilação de rotações no ralenti
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do atuador de borboleta com curto ou aberto
– Conector elétrico do atuador de borboleta com defeito
– Atuador de borboleta com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do TPS com curto ou aberto
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Solenoide do comando variável de válvulas (VVT) com defeito
– Injetores com defeito ou entupidos
– Chicote elétrico dos injetores com falha
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Mau aterramento do módulo de controle do motor
– Módulo de controle do motor com defeito
– Bateria com baixa voltagem ou alternador com falha
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Conector elétrico do atuador de borboleta com defeito
– Atuador de borboleta com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do TPS com curto ou aberto
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Solenoide do comando variável de válvulas (VVT) com defeito
– Injetores com defeito ou entupidos
– Chicote elétrico dos injetores com falha
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Mau aterramento do módulo de controle do motor
– Módulo de controle do motor com defeito
– Bateria com baixa voltagem ou alternador com falha
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
