P1226 Nissan – Aprendizado de Posição do Acelerador Fechado – Desempenho (Inclui Modelos Híbridos)
Descrição da falha
Definição em inglês: Closed Throttle Position Learning Performance (Includes Hybrid Models)
Definição em Português: Aprendizado de Posição do Acelerador Fechado – Desempenho (Inclui Modelos Híbridos)
Definição em Português: Aprendizado de Posição do Acelerador Fechado – Desempenho (Inclui Modelos Híbridos)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Essa falha indica que o procedimento interno de “closed throttle learning” (aprendizado da posição totalmente fechada da borboleta) não foi validado dentro dos parâmetros de projeto. Ao ligar a chave (ignição ON) com motor desligado ou em marcha lenta, a ECU comanda a borboleta para a posição de repouso e lê o sinal do sensor de posição do acelerador (TPS). Esse valor é comparado com o “trim” armazenado em memória. Se a diferença entre o valor aprendido e o novo valor ultrapassar a tolerância (por exemplo, >0,1 V ou >5°) por mais de alguns segundos (normalmente 5–10 s), a ECU conclui que o aprendizado não ocorreu corretamente.
A DTC P1226 será registrada quando simultaneamente:
• Chave na posição ON por tempo suficiente para o autoaprendizado.
• Borboleta completamente fechada sem influência do motor ou carga de ar externa.
• Leitura do TPS fora dos limites de tolerância em relação ao valor de referência guardado.
• Falta de convergência dentro do tempo máximo definido para o ciclo de aprendizado.
O reflexo dessa falha é a invalidação do valor de referência da posição fechada, fazendo com que o sistema drive-by-wire perca calibração e a ECU não consiga controlar com precisão a abertura mínima da borboleta. Até que o aprendizado se complete com sucesso (diferença dentro da janela de tolerância), a DTC permanece ativa e impede o retorno à condição normal de controle de ar/combustível.
Sua explicação:
Essa falha indica que o procedimento interno de “closed throttle learning” (aprendizado da posição totalmente fechada da borboleta) não foi validado dentro dos parâmetros de projeto. Ao ligar a chave (ignição ON) com motor desligado ou em marcha lenta, a ECU comanda a borboleta para a posição de repouso e lê o sinal do sensor de posição do acelerador (TPS). Esse valor é comparado com o “trim” armazenado em memória. Se a diferença entre o valor aprendido e o novo valor ultrapassar a tolerância (por exemplo, >0,1 V ou >5°) por mais de alguns segundos (normalmente 5–10 s), a ECU conclui que o aprendizado não ocorreu corretamente.
A DTC P1226 será registrada quando simultaneamente:
• Chave na posição ON por tempo suficiente para o autoaprendizado.
• Borboleta completamente fechada sem influência do motor ou carga de ar externa.
• Leitura do TPS fora dos limites de tolerância em relação ao valor de referência guardado.
• Falta de convergência dentro do tempo máximo definido para o ciclo de aprendizado.
O reflexo dessa falha é a invalidação do valor de referência da posição fechada, fazendo com que o sistema drive-by-wire perca calibração e a ECU não consiga controlar com precisão a abertura mínima da borboleta. Até que o aprendizado se complete com sucesso (diferença dentro da janela de tolerância), a DTC permanece ativa e impede o retorno à condição normal de controle de ar/combustível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta ao acelerar
– Perda de potência
– Ativação do modo de emergência
– Oscilação de rotação do motor
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta ao acelerar
– Perda de potência
– Ativação do modo de emergência
– Oscilação de rotação do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do acelerador com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador mal encaixado ou corroído
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Corpo de borboleta com defeito ou carbonizado impedindo fechamento completo
– Motor de borboleta (acionador do TBI) com defeito
– Aterramento do sensor de posição do acelerador com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria fraca ou instável causando variação de tensão no circuito do acelerador eletrônico
– Fuga de vácuo no coletor de admissão alterando referência de posição de borboleta
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito influenciando estratégia de aprendizado
– Sensor de fluxo de ar (MAF) sujo gerando dados inconsistentes ao ECM
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito provocando ajustes incorretos de RPM
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado por calor ou atrito
– Conector elétrico do corpo de borboleta com pinos corroídos
– Interferência eletromagnética de módulo de direção elétrica no sinal do sensor
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador mal encaixado ou corroído
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Corpo de borboleta com defeito ou carbonizado impedindo fechamento completo
– Motor de borboleta (acionador do TBI) com defeito
– Aterramento do sensor de posição do acelerador com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria fraca ou instável causando variação de tensão no circuito do acelerador eletrônico
– Fuga de vácuo no coletor de admissão alterando referência de posição de borboleta
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito influenciando estratégia de aprendizado
– Sensor de fluxo de ar (MAF) sujo gerando dados inconsistentes ao ECM
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito provocando ajustes incorretos de RPM
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado por calor ou atrito
– Conector elétrico do corpo de borboleta com pinos corroídos
– Interferência eletromagnética de módulo de direção elétrica no sinal do sensor
By Madalozzo
