P1226 Chevrolet – (Circuito de Controle de Injeção – Divergência entre Estado Comandado e Estado Real)
Descrição da falha
Definição em inglês: Injection Control Circuit Commanded State to Actual State Mismatch
Definição em Português: (Circuito de Controle de Injeção – Divergência entre Estado Comandado e Estado Real)
Definição em Português: (Circuito de Controle de Injeção – Divergência entre Estado Comandado e Estado Real)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1226 indica que o circuito de controle de injeção apresenta divergência entre o estado que a ECU comanda e o estado que ela detecta no retorno. A cada ciclo de injeção a ECU calcula a largura de pulso necessária com base em sensores de fluxo e pressão, comanda os drivers dos injetores e monitora a corrente/queda de tensão no chicote elétrico de retorno para confirmar execução. Se o tempo real de injeção difere do tempo comandado além da tolerância pré-definida (normalmente >10%) por alguns segundos, a ECU detecta falha e registra o código. O monitor entra em ação com motor em funcionamento, rotação acima de 800 rpm, temperatura do líquido de arrefecimento >60 °C e carga de média a alta. Após cinco ciclos consecutivos com divergência, o MIL é acionado e o P1226 fica ativo até a condição ser normalizada. O registro permanece ativo até que a condição seja normalizada e a ECU complete dois ciclos de verificação sem divergência. Esse monitor faz parte da verificação de curto prazo da malha de injeção (closed loop) e serve para garantir controle preciso da combustão e emissões.
Sua explicação:
A P1226 indica que o circuito de controle de injeção apresenta divergência entre o estado que a ECU comanda e o estado que ela detecta no retorno. A cada ciclo de injeção a ECU calcula a largura de pulso necessária com base em sensores de fluxo e pressão, comanda os drivers dos injetores e monitora a corrente/queda de tensão no chicote elétrico de retorno para confirmar execução. Se o tempo real de injeção difere do tempo comandado além da tolerância pré-definida (normalmente >10%) por alguns segundos, a ECU detecta falha e registra o código. O monitor entra em ação com motor em funcionamento, rotação acima de 800 rpm, temperatura do líquido de arrefecimento >60 °C e carga de média a alta. Após cinco ciclos consecutivos com divergência, o MIL é acionado e o P1226 fica ativo até a condição ser normalizada. O registro permanece ativo até que a condição seja normalizada e a ECU complete dois ciclos de verificação sem divergência. Esse monitor faz parte da verificação de curto prazo da malha de injeção (closed loop) e serve para garantir controle preciso da combustão e emissões.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou engasgos
– Consumo de combustível elevado
– Ruído alto no coletor de admissão
– Marcha lenta instável
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou engasgos
– Consumo de combustível elevado
– Ruído alto no coletor de admissão
Causas Possíveis
– Bico injetor entupido ou com defeito
– Chicote elétrico do bico injetor danificado ou com curto
– Conector elétrico do injetor corroído ou com pinos soltos
– ECM (módulo de controle do motor) com defeito no driver de injeção
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito ou sujo
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Válvula IAC com defeito ou presa
– Vazamento de vácuo nas mangueiras de admissão
– Filtro de combustível entupido ou bomba de combustível fraca
– Tensão de alimentação baixa por bateria fraca ou alternador com defeito
– Válvula EGR travada aberta causando fluxo de recirculação excessivo
– Chicote elétrico do bico injetor danificado ou com curto
– Conector elétrico do injetor corroído ou com pinos soltos
– ECM (módulo de controle do motor) com defeito no driver de injeção
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito ou sujo
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Válvula IAC com defeito ou presa
– Vazamento de vácuo nas mangueiras de admissão
– Filtro de combustível entupido ou bomba de combustível fraca
– Tensão de alimentação baixa por bateria fraca ou alternador com defeito
– Válvula EGR travada aberta causando fluxo de recirculação excessivo
By Madalozzo
