P1222 Jeep – Ciclo excessivo de descongelamento na saída da bomba de redutor.
Descrição da falha
Definição em inglês: Excessive Cycling Of Reductant Pump Outlet Defrosting
Definição em Português: Ciclo excessivo de descongelamento na saída da bomba de redutor.
Definição em Português: Ciclo excessivo de descongelamento na saída da bomba de redutor.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1222 sinaliza que a ECU detectou um número de ciclos de descongelamento na saída da bomba do redutor acima do limite programado. Internamente, a unidade de comando monitora o comando elétrico de acionamento do solenóide de descongelamento e/ou o retorno de sinal do sensor de posição do atuador. Cada vez que o solenóide “descongela” (abre ou fecha para liberar fluido), a ECU incrementa um contador. Se esse contador ultrapassar um valor pré-definido dentro de uma janela de tempo estabelecida (por exemplo, X ciclos em Y segundos), a DTC é acionada e registrada como falha ativa (hard fault).
A ECU inicia essa verificação sempre que o veículo entra em condição de marcha-lenta ou em movimento com a rede 4×4 engatada, pois o sistema de redutor exige aquecimento periódico para eficiência e proteção contra gelo. Quando o número de ciclos excede o parâmetro de segurança, a unidade entende que o circuito de descongelamento está em looping anormal ou que o atuador não alcança o estado desejado, gerando assim a P1222.
Após a falha, a DTC permanece ativa até que o sistema opere dentro dos limites por um período determinado (por exemplo, sem ultrapassar 75 % do limite de ciclos em Z horas) ou até a limpeza via ferramenta de diagnóstico. Enquanto estiver registrada, a ECU poderá reduzir a frequência de funcionamento do solenóide como estratégia de proteção, aguardando condições mais estáveis de temperatura e pressão no redutor antes de liberar novos comandos de descongelamento.
Sua explicação:
A P1222 sinaliza que a ECU detectou um número de ciclos de descongelamento na saída da bomba do redutor acima do limite programado. Internamente, a unidade de comando monitora o comando elétrico de acionamento do solenóide de descongelamento e/ou o retorno de sinal do sensor de posição do atuador. Cada vez que o solenóide “descongela” (abre ou fecha para liberar fluido), a ECU incrementa um contador. Se esse contador ultrapassar um valor pré-definido dentro de uma janela de tempo estabelecida (por exemplo, X ciclos em Y segundos), a DTC é acionada e registrada como falha ativa (hard fault).
A ECU inicia essa verificação sempre que o veículo entra em condição de marcha-lenta ou em movimento com a rede 4×4 engatada, pois o sistema de redutor exige aquecimento periódico para eficiência e proteção contra gelo. Quando o número de ciclos excede o parâmetro de segurança, a unidade entende que o circuito de descongelamento está em looping anormal ou que o atuador não alcança o estado desejado, gerando assim a P1222.
Após a falha, a DTC permanece ativa até que o sistema opere dentro dos limites por um período determinado (por exemplo, sem ultrapassar 75 % do limite de ciclos em Z horas) ou até a limpeza via ferramenta de diagnóstico. Enquanto estiver registrada, a ECU poderá reduzir a frequência de funcionamento do solenóide como estratégia de proteção, aguardando condições mais estáveis de temperatura e pressão no redutor antes de liberar novos comandos de descongelamento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do 4×4 piscando
– Falha intermitente ao engatar 4×4
– Dificuldade para engatar 4×4
– Ruído alto na bomba da caixeta de transferência
– Vibração ao engatar 4×4
– Luz do 4×4 piscando
– Falha intermitente ao engatar 4×4
– Dificuldade para engatar 4×4
– Ruído alto na bomba da caixeta de transferência
– Vibração ao engatar 4×4
Causas Possíveis
– sensor de temperatura na saída da bomba de redutor com defeito
– chicote elétrico do sensor de temperatura danificado
– conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– bomba de redutor com defeito
– chicote elétrico da bomba de redutor aberto ou em curto
– conector elétrico da bomba de redutor com mau contato
– módulo de controle do redutor (ECU do SCR) com defeito
– nível de fluido redutor (AdBlue) baixo ou sensor de nível com defeito
– concentração de urea incorreta ou contaminada
– vazamento na linha de saída do redutor gerando formação de gelo
– radiador/trocador de calor do redutor entupido
– sensor de fluxo de redutor com defeito
– bateria com baixa tensão ou instável no circuito do redutor
– chicote elétrico do sensor de temperatura danificado
– conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– bomba de redutor com defeito
– chicote elétrico da bomba de redutor aberto ou em curto
– conector elétrico da bomba de redutor com mau contato
– módulo de controle do redutor (ECU do SCR) com defeito
– nível de fluido redutor (AdBlue) baixo ou sensor de nível com defeito
– concentração de urea incorreta ou contaminada
– vazamento na linha de saída do redutor gerando formação de gelo
– radiador/trocador de calor do redutor entupido
– sensor de fluxo de redutor com defeito
– bateria com baixa tensão ou instável no circuito do redutor
By Madalozzo
