P1220 Jeep – Ciclo Excessivo do Controle de Purgamento de Ar da Linha de Redutor.
Descrição da falha
Definição em inglês: Excessive Cycling Of Reductant Line Air Purging Control
Definição em Português: Ciclo Excessivo do Controle de Purgamento de Ar da Linha de Redutor.
Definição em Português: Ciclo Excessivo do Controle de Purgamento de Ar da Linha de Redutor.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
P1220 indica que o controle de purga de vapor de combustível (EVAP) realizou ciclos de comando do solenóide de purga em excesso sem obter a resposta de pressão/vacuo esperada. A ECU recebe o sinal do sensor de pressão do coletor de admissão e compara contra o comando de abertura do solenóide de purga. Quando o sistema entra em modo de diagnóstico (motor em temperatura de operação, carga e rotação dentro de faixas pré-definidas, circuito de combustível pressurizado e EVAP pronto para teste), a ECU aplica um padrão de duty-cycle ao solenóide e monitora variação de pressão no coletor.
Condições para ativar a DTC:
1. Ignição ON e motor em temperatura de operação (acima de certa Tº de água).
2. Sistema EVAP “pronto” (tanque pressurizado pelo menos X ciclos de ignição anteriores).
3. Velocidade do motor dentro da faixa de carga definida (normalmente entre marcha lenta e rotação média).
4. Duty-cycle do solenóide de purga aplicado repetidamente sem variação de pressão no coletor conforme tabela de referência.
5. Número de ciclos de comando sem resposta ultrapassa o limite (por exemplo, mais de N eventos em Y segundos).
Quando esses cinco critérios são atendidos de forma sequencial e persistente, a ECU grava P1220. No freeze-frame ficam registrados: porcentagem de duty do solenóide de purga, pressão do coletor, temperatura do motor, nº de ciclos executados e confirmação de readiness do EVAP. O reflexo dessa DTC é o bloqueio do teste de purga no próximo ciclo de diagnóstico até que o sistema retorne a apresentar resposta de pressão condizente com o comando de purga.
P1220 indica que o controle de purga de vapor de combustível (EVAP) realizou ciclos de comando do solenóide de purga em excesso sem obter a resposta de pressão/vacuo esperada. A ECU recebe o sinal do sensor de pressão do coletor de admissão e compara contra o comando de abertura do solenóide de purga. Quando o sistema entra em modo de diagnóstico (motor em temperatura de operação, carga e rotação dentro de faixas pré-definidas, circuito de combustível pressurizado e EVAP pronto para teste), a ECU aplica um padrão de duty-cycle ao solenóide e monitora variação de pressão no coletor.
Condições para ativar a DTC:
1. Ignição ON e motor em temperatura de operação (acima de certa Tº de água).
2. Sistema EVAP “pronto” (tanque pressurizado pelo menos X ciclos de ignição anteriores).
3. Velocidade do motor dentro da faixa de carga definida (normalmente entre marcha lenta e rotação média).
4. Duty-cycle do solenóide de purga aplicado repetidamente sem variação de pressão no coletor conforme tabela de referência.
5. Número de ciclos de comando sem resposta ultrapassa o limite (por exemplo, mais de N eventos em Y segundos).
Quando esses cinco critérios são atendidos de forma sequencial e persistente, a ECU grava P1220. No freeze-frame ficam registrados: porcentagem de duty do solenóide de purga, pressão do coletor, temperatura do motor, nº de ciclos executados e confirmação de readiness do EVAP. O reflexo dessa DTC é o bloqueio do teste de purga no próximo ciclo de diagnóstico até que o sistema retorne a apresentar resposta de pressão condizente com o comando de purga.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro forte de combustível
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Aceleração hesitante
– Cheiro forte de combustível
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Aceleração hesitante
Causas Possíveis
– Válvula de purga de ar da linha de redutor com defeito
– Mangueiras de vácuo da linha de redutor com vazamento
– Reservatório de vácuo da transmissão com fissuras
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bomba de vácuo auxiliar fraca ou com defeito
– Chicote elétrico da válvula de purga danificado
– Conector elétrico da válvula de purga com mau contato
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou oscilações de voltagem
– Software do PCM/TCM desatualizado ou corrompido
– Sistema EVAP com vazamento influenciando a linha de vácuo
– Mangueiras de vácuo da linha de redutor com vazamento
– Reservatório de vácuo da transmissão com fissuras
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bomba de vácuo auxiliar fraca ou com defeito
– Chicote elétrico da válvula de purga danificado
– Conector elétrico da válvula de purga com mau contato
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou oscilações de voltagem
– Software do PCM/TCM desatualizado ou corrompido
– Sistema EVAP com vazamento influenciando a linha de vácuo
By Madalozzo
