P1220 Ford – Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal B – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit High
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal B – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal B – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico direto: P1220 indica que o segundo circuito de sinal do sensor de posição do acelerador (pedal B) apresentou tensão acima do limiar definido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição na posição ON (motor desligado) ou motor em funcionamento.
2. A ECU aplica 5 V de referência aos dois potenciômetros internos do pedal (A e B) e faz leituras periódicas.
3. Se o sinal do pino B ultrapassar o valor máximo permitido (normalmente acima de ~4,8…5,0 V) por um período contínuo (em torno de 0,2 – 0,4 s), a ECU entende que há inconsistência.
4. Confirmada a tensão alta em leituras consecutivas (ex. três varreduras a cada 10 ms), P1220 é armazenado e a estratégia de segurança do sistema de aceleração eletrônica é acionada.
Condições de ativação detalhadas
• Ciclo de leitura do sensor completo e válida referência de 5 V.
• Motor parado ou em marcha lenta (velocidade de motor abaixo de limite de cruzeiro).
• Sinal B acima do limiar por tempo definido.
• Comparação interna dos sinais A x B confirma desvio de redundância.
O que gera o “reflexo” dessa DTC
Esse reflexo nada mais é do que a leitura de tensão do circuito B fora da faixa segura, constante e superior ao limite. A ECU detecta essa anomalia de tensão alta, registra o código e entra em modo de proteção, mantendo controle limitado do corpo de borboleta até que o sinal retorne à faixa esperada em múltiplos ciclos de verificação.
Significado técnico direto: P1220 indica que o segundo circuito de sinal do sensor de posição do acelerador (pedal B) apresentou tensão acima do limiar definido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição na posição ON (motor desligado) ou motor em funcionamento.
2. A ECU aplica 5 V de referência aos dois potenciômetros internos do pedal (A e B) e faz leituras periódicas.
3. Se o sinal do pino B ultrapassar o valor máximo permitido (normalmente acima de ~4,8…5,0 V) por um período contínuo (em torno de 0,2 – 0,4 s), a ECU entende que há inconsistência.
4. Confirmada a tensão alta em leituras consecutivas (ex. três varreduras a cada 10 ms), P1220 é armazenado e a estratégia de segurança do sistema de aceleração eletrônica é acionada.
Condições de ativação detalhadas
• Ciclo de leitura do sensor completo e válida referência de 5 V.
• Motor parado ou em marcha lenta (velocidade de motor abaixo de limite de cruzeiro).
• Sinal B acima do limiar por tempo definido.
• Comparação interna dos sinais A x B confirma desvio de redundância.
O que gera o “reflexo” dessa DTC
Esse reflexo nada mais é do que a leitura de tensão do circuito B fora da faixa segura, constante e superior ao limite. A ECU detecta essa anomalia de tensão alta, registra o código e entra em modo de proteção, mantendo controle limitado do corpo de borboleta até que o sinal retorne à faixa esperada em múltiplos ciclos de verificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Aceleração brusca ou instável
– Entrada em modo de emergência (baixa potência)
– Motor hesitando ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Aceleração brusca ou instável
– Entrada em modo de emergência (baixa potência)
– Motor hesitando ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador/pedal B com defeito
– Chicote elétrico do sensor B danificado causando sinal alto
– Conector elétrico do sensor B corroído ou mal encaixado
– Curto interno ao positivo no chicote de alimentação do pedal B
– Mau contato no ponto de massa do sensor de posição B
– Fonte de 5V da ECU instável ou com defeito
– Módulo de controle do corpo de borboleta (TBM) com defeito no canal B
– ECU com defeito no circuito de leitura do sensor de posição B
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou motor de passo
– Cabo CAN com mau contato impactando comunicação da leitura pedal B
– Bateria com tensão baixa influenciando referência de 5V do sensor
– Chicote elétrico do sensor B danificado causando sinal alto
– Conector elétrico do sensor B corroído ou mal encaixado
– Curto interno ao positivo no chicote de alimentação do pedal B
– Mau contato no ponto de massa do sensor de posição B
– Fonte de 5V da ECU instável ou com defeito
– Módulo de controle do corpo de borboleta (TBM) com defeito no canal B
– ECU com defeito no circuito de leitura do sensor de posição B
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou motor de passo
– Cabo CAN com mau contato impactando comunicação da leitura pedal B
– Bateria com tensão baixa influenciando referência de 5V do sensor
By Madalozzo
