P1220 Chevrolet – Sensor TP 2 – Mau funcionamento no circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: TP Sensor 2 Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor TP 2 – Mau funcionamento no circuito
Definição em Português: Sensor TP 2 – Mau funcionamento no circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código P1220 indica que o segundo sensor de posição da borboleta (Sensor TP 2) apresentou mau funcionamento no circuito, segundo os parâmetros internos da ECU. A unidade de controle monitora continuamente a tensão de referência do Sensor TP 2, que deve variar suavemente entre cerca de 0,5 V (borboleta fechada) e aproximadamente 4,5 V (borboleta totalmente aberta). Para assegurar leitura redundante, a ECU também compara o sinal do Sensor TP 2 com o do Sensor TP 1. Se o TP 2 estiver fora da faixa programada ou se a diferença entre TP 1 e TP 2 exceder o limite (por exemplo, acima de 200 mV) por tempo contínuo acima de um determinado limiar (tipicamente alguns segundos), a ECU aciona o código P1220.
A ECU só registra esse DTC quando o motor estiver em condições estáveis de funcionamento (por exemplo, em marcha lenta ou em velocidade constante), assegurando que leituras transitórias não confundam o diagnóstico. Durante esse monitoramento, ela verifica cortes de tensão para níveis muito baixos (<0,1 V), excesso de tensão (>4,9 V) ou oscilações rápidas acima de ±100 mV sem correlação com o TP 1. Se qualquer um desses critérios persistir além do tempo programado, o módulo entra em modo de erro para proteger o sistema de controle de aceleração e sinaliza a falha.
A ativação deste código reflete uma inconsistência elétrica ou de sinal no circuito do Sensor TP 2, detectada pelo algoritmo de validação da ECU, que não conseguiu confirmar leituras coerentes e redundantes em comparação ao Sensor TP 1.
O código P1220 indica que o segundo sensor de posição da borboleta (Sensor TP 2) apresentou mau funcionamento no circuito, segundo os parâmetros internos da ECU. A unidade de controle monitora continuamente a tensão de referência do Sensor TP 2, que deve variar suavemente entre cerca de 0,5 V (borboleta fechada) e aproximadamente 4,5 V (borboleta totalmente aberta). Para assegurar leitura redundante, a ECU também compara o sinal do Sensor TP 2 com o do Sensor TP 1. Se o TP 2 estiver fora da faixa programada ou se a diferença entre TP 1 e TP 2 exceder o limite (por exemplo, acima de 200 mV) por tempo contínuo acima de um determinado limiar (tipicamente alguns segundos), a ECU aciona o código P1220.
A ECU só registra esse DTC quando o motor estiver em condições estáveis de funcionamento (por exemplo, em marcha lenta ou em velocidade constante), assegurando que leituras transitórias não confundam o diagnóstico. Durante esse monitoramento, ela verifica cortes de tensão para níveis muito baixos (<0,1 V), excesso de tensão (>4,9 V) ou oscilações rápidas acima de ±100 mV sem correlação com o TP 1. Se qualquer um desses critérios persistir além do tempo programado, o módulo entra em modo de erro para proteger o sistema de controle de aceleração e sinaliza a falha.
A ativação deste código reflete uma inconsistência elétrica ou de sinal no circuito do Sensor TP 2, detectada pelo algoritmo de validação da ECU, que não conseguiu confirmar leituras coerentes e redundantes em comparação ao Sensor TP 1.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Perda de potência ao acelerar
– Motor entra em modo de segurança
– Aceleração hesitante
– Oscilação de rotação em marcha lenta
– Motor pode morrer em baixa rotação
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou sem resposta
– Perda de potência ao acelerar
– Motor entra em modo de segurança
– Aceleração hesitante
– Oscilação de rotação em marcha lenta
– Motor pode morrer em baixa rotação
Causas Possíveis
– Sensor TP2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor TP2 danificado
– Conector elétrico do sensor TP2 solto ou oxidado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Fonte de 5V com defeito
– Aterramento do circuito do sensor com defeito
– Corpo de borboleta com filme de carbono
– Bateria com tensão baixa
– Componentes próximos gerando interferência eletromagnética
– Atuador da borboleta com defeito
– Potenciômetro interno do sensor TP2 desgastado
– Curto interno no chicote elétrico do sensor
– Compartilhamento de sinal com sensor com defeito
– Software da ECU corrompido
– Válvula IAC fora de posição
– Chicote elétrico do sensor TP2 danificado
– Conector elétrico do sensor TP2 solto ou oxidado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Fonte de 5V com defeito
– Aterramento do circuito do sensor com defeito
– Corpo de borboleta com filme de carbono
– Bateria com tensão baixa
– Componentes próximos gerando interferência eletromagnética
– Atuador da borboleta com defeito
– Potenciômetro interno do sensor TP2 desgastado
– Curto interno no chicote elétrico do sensor
– Compartilhamento de sinal com sensor com defeito
– Software da ECU corrompido
– Válvula IAC fora de posição
By Madalozzo
