P1219 Ford – Sinal de Identificação do Cilindro – Preso em Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder ID Signal Stuck Low
Definição em Português: Sinal de Identificação do Cilindro – Preso em Baixo
Definição em Português: Sinal de Identificação do Cilindro – Preso em Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Tecnicamente, a P1219 indica que o canal de identificação de cilindro está “preso em baixo” – ou seja, o pino de sinal (no conector do PCM) permanece em nível de tensão muito baixo, abaixo do limiar de funcionamento normal, sem oscilar nem mudar de estado conforme deveria. A ECU usa esse sinal para confirmar qual bobina/ascendente está gerando faísca em cada cilindro, cruzando-o com o sensor de posição do virabrequim.
A ECU aciona essa DTC quando, em condições de partida e rotação acima de passo de lenta, após superar temperatura mínima de trabalho, o sinal de identificação não ultrapassa a tensão de threshold (por ex., 0,3–1,0 V) por tempo e número de ciclos pré-definidos (normalmente vários segundos/per passes de ignição). Ao detectar nível lógico baixo contínuo além dos contadores de validação internos, o módulo entende que não há variação de identificação e seta a P1219.
Qualquer mau funcionamento no caminho elétrico que mantenha esse pino travado em nível mínimo refletirá nessa DTC: falha de referenciamento de terra ou alimentação no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico, defeito na bobina com resistor de identificação ou anomalia no circuito interno do módulo de comando.
Tecnicamente, a P1219 indica que o canal de identificação de cilindro está “preso em baixo” – ou seja, o pino de sinal (no conector do PCM) permanece em nível de tensão muito baixo, abaixo do limiar de funcionamento normal, sem oscilar nem mudar de estado conforme deveria. A ECU usa esse sinal para confirmar qual bobina/ascendente está gerando faísca em cada cilindro, cruzando-o com o sensor de posição do virabrequim.
A ECU aciona essa DTC quando, em condições de partida e rotação acima de passo de lenta, após superar temperatura mínima de trabalho, o sinal de identificação não ultrapassa a tensão de threshold (por ex., 0,3–1,0 V) por tempo e número de ciclos pré-definidos (normalmente vários segundos/per passes de ignição). Ao detectar nível lógico baixo contínuo além dos contadores de validação internos, o módulo entende que não há variação de identificação e seta a P1219.
Qualquer mau funcionamento no caminho elétrico que mantenha esse pino travado em nível mínimo refletirá nessa DTC: falha de referenciamento de terra ou alimentação no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico, defeito na bobina com resistor de identificação ou anomalia no circuito interno do módulo de comando.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou tremores
– Falha de ignição em um cilindro
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração no motor
– Marcha lenta irregular ou tremores
– Falha de ignição em um cilindro
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração no motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com oxidação ou mal encaixado
– Falha de aterramento no bloco do motor próximo ao sensor de posição
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando interferência elétrica no circuito do sensor
– Relé de ignição com defeito afetando a tensão de alimentação do sensor de posição
– Bomba de combustível entregando pressão irregular que gera ruído no sinal
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito interferindo na sinalização do motor
– Ruído elétrico gerado por mau contato de aterramento no chicote principal
– Sensor de detonação com defeito alterando calibração do sinal de identificação do cilindro
– Mola de fixação ou pino de engate do sensor de posição quebrado provocando sinal instável
– Rolamento de virabrequim com desgaste extremo alterando a leitura do sensor de posição
– Erro de sincronismo de corrente de válvulas gerando sinal fora de fase no sensor de posição
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com oxidação ou mal encaixado
– Falha de aterramento no bloco do motor próximo ao sensor de posição
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando interferência elétrica no circuito do sensor
– Relé de ignição com defeito afetando a tensão de alimentação do sensor de posição
– Bomba de combustível entregando pressão irregular que gera ruído no sinal
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito interferindo na sinalização do motor
– Ruído elétrico gerado por mau contato de aterramento no chicote principal
– Sensor de detonação com defeito alterando calibração do sinal de identificação do cilindro
– Mola de fixação ou pino de engate do sensor de posição quebrado provocando sinal instável
– Rolamento de virabrequim com desgaste extremo alterando a leitura do sensor de posição
– Erro de sincronismo de corrente de válvulas gerando sinal fora de fase no sensor de posição
By Madalozzo
