P1218 Ford – Sinal de Identificação do Cilindro – Preso em Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder ID Signal Stuck High
Definição em Português: Sinal de Identificação do Cilindro – Preso em Alta
Definição em Português: Sinal de Identificação do Cilindro – Preso em Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC informa que o sinal de Identificação do Cilindro (CID) está “preso em alta”, ou seja, em nível lógico alto contínuo sem a oscilação esperada.
O que é o sinal CID
– É um pulso de retorno gerado pelo módulo de ignição (ou injeção, conforme aplicação Ford) que confirma à ECU a comutação de cada cilindro.
– Normalmente, a ECU envia um comando de pulso ao driver interno e recebe de volta o sinal CID, que deve alternar entre nível baixo (0 V) e nível alto (aprox. 5 V).
Quando e por que a ECU ativa P1218
– A ECU monitora o circuito CID a partir de uma rotação mínima de motor (geralmente acima de 300–400 RPM).
– Se, após comandar um pulso, o sinal CID não retornar ao nível baixo e permanecer acima do limiar de alta tensão (≈4 V) por tempo superior ao especificado (valor de temporização interna, tipicamente 50–200 ms), a ECU reconhece o “stuck high”.
– A ativação ocorre para proteger a lógica de sincronismo e evitar que a falha de leitura de cilindro comprometa o controle de ignição e injeção.
Condições para acionamento da DTC
1. Motor girando dentro da faixa de cruzeiro ou marcha lenta (a ECU habilita o diagnóstico).
2. ECU envia comandos sequenciais de identificação de cilindro.
3. Ausência de transição de nível no sinal CID dentro do tempo de espera definido.
4. Sinal permanece acima do limiar de alta tensão por tempo excedente ao permitido.
O que gera o “reflexo” dessa DTC
– Qualquer situação em que o circuito CID não apresente a comutação esperada de alta para baixa tensão, mantendo-se travado em nível alto além do período de autorreconhecimento da ECU.
Essa DTC informa que o sinal de Identificação do Cilindro (CID) está “preso em alta”, ou seja, em nível lógico alto contínuo sem a oscilação esperada.
O que é o sinal CID
– É um pulso de retorno gerado pelo módulo de ignição (ou injeção, conforme aplicação Ford) que confirma à ECU a comutação de cada cilindro.
– Normalmente, a ECU envia um comando de pulso ao driver interno e recebe de volta o sinal CID, que deve alternar entre nível baixo (0 V) e nível alto (aprox. 5 V).
Quando e por que a ECU ativa P1218
– A ECU monitora o circuito CID a partir de uma rotação mínima de motor (geralmente acima de 300–400 RPM).
– Se, após comandar um pulso, o sinal CID não retornar ao nível baixo e permanecer acima do limiar de alta tensão (≈4 V) por tempo superior ao especificado (valor de temporização interna, tipicamente 50–200 ms), a ECU reconhece o “stuck high”.
– A ativação ocorre para proteger a lógica de sincronismo e evitar que a falha de leitura de cilindro comprometa o controle de ignição e injeção.
Condições para acionamento da DTC
1. Motor girando dentro da faixa de cruzeiro ou marcha lenta (a ECU habilita o diagnóstico).
2. ECU envia comandos sequenciais de identificação de cilindro.
3. Ausência de transição de nível no sinal CID dentro do tempo de espera definido.
4. Sinal permanece acima do limiar de alta tensão por tempo excedente ao permitido.
O que gera o “reflexo” dessa DTC
– Qualquer situação em que o circuito CID não apresente a comutação esperada de alta para baixa tensão, mantendo-se travado em nível alto além do período de autorreconhecimento da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não pega ou pega com dificuldade
– Marcha lenta irregular
– Falha de aceleração ou hesitação
– Vibração ou tremor no motor
– Desligamento repentino do motor
– Motor não pega ou pega com dificuldade
– Marcha lenta irregular
– Falha de aceleração ou hesitação
– Vibração ou tremor no motor
– Desligamento repentino do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de identificação do cilindro com curto no positivo
– Conector elétrico do sensor de identificação do cilindro oxidado ou mal encaixado
– Sensor de identificação do cilindro com defeito
– Módulo PCM com circuito do sensor de identificação do cilindro com defeito interno
– Falha de aterramento do motor causando tensão de referência elevada
– Oscilação excessiva da tensão da bateria/alternador refletida no sinal do sensor
– Ruído eletromagnético das bobinas de ignição induzido no chicote elétrico do sensor
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito interferindo no sinal de identificação
– Regulador de tensão do alternador com defeito elevando o barramento de 12 V
– Sistema de diagnóstico de bordo (OBD) com falha interna de leitura do circuito do sensor
– Conector elétrico do sensor de identificação do cilindro oxidado ou mal encaixado
– Sensor de identificação do cilindro com defeito
– Módulo PCM com circuito do sensor de identificação do cilindro com defeito interno
– Falha de aterramento do motor causando tensão de referência elevada
– Oscilação excessiva da tensão da bateria/alternador refletida no sinal do sensor
– Ruído eletromagnético das bobinas de ignição induzido no chicote elétrico do sensor
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito interferindo no sinal de identificação
– Regulador de tensão do alternador com defeito elevando o barramento de 12 V
– Sistema de diagnóstico de bordo (OBD) com falha interna de leitura do circuito do sensor
By Madalozzo
