P1218 Chevrolet – Circuito de Calibração da Bomba de Injeção – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Injection Pump Calibration Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Calibração da Bomba de Injeção – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Calibração da Bomba de Injeção – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1218 em Chevrolet indica que o circuito de calibração da bomba de injeção saiu dos parâmetros programados pela ECU. Internamente, a unidade de controle envia um sinal PWM ou tensão modulada ao atuador de calibração dentro da bomba e, ao mesmo tempo, monitora a resposta via um laço de corrente/tensão nessa mesma linha. A lógica de diagnóstico compara o valor medido com uma faixa de referência pré-definida.
Quando a ECU ativa P1218:
1. Durante a fase inicial de autoverificação, ao ligar a ignição, ela aplica um pulso de força ao comando de calibração e espera certa resposta elétrica (nível de corrente ou queda de tensão) dentro de tempo X.
2. Se o valor medido ficar fora do intervalo mínimo e máximo por mais que Y milissegundos, a DTC é registrada.
3. A condição deve persistir em pelo menos Z ciclos de tentativa (ciclos de acionamento) antes de acender a luz-piloto de falha.
Condições para ativação:
– Sinal de saída PWM/tensão enviado mas sem retorno de feedback conforme tolerância.
– Resposta de corrente abaixo do piso ou acima do teto estipulado.
– Tempo de resposta maior que o limite programado na ECU.
– Repetição do evento em sequências de verificação dentro de um mesmo ciclo de ignição.
Geração de reflexo nessa DTC significa que o circuito de comando ou o monitor interno de corrente/tensão não está apresentando os valores esperados em condições normais de calibração, indicando perda de confiabilidade no controle da dosagem de combustível pela bomba.
Sua explicação:
A DTC P1218 em Chevrolet indica que o circuito de calibração da bomba de injeção saiu dos parâmetros programados pela ECU. Internamente, a unidade de controle envia um sinal PWM ou tensão modulada ao atuador de calibração dentro da bomba e, ao mesmo tempo, monitora a resposta via um laço de corrente/tensão nessa mesma linha. A lógica de diagnóstico compara o valor medido com uma faixa de referência pré-definida.
Quando a ECU ativa P1218:
1. Durante a fase inicial de autoverificação, ao ligar a ignição, ela aplica um pulso de força ao comando de calibração e espera certa resposta elétrica (nível de corrente ou queda de tensão) dentro de tempo X.
2. Se o valor medido ficar fora do intervalo mínimo e máximo por mais que Y milissegundos, a DTC é registrada.
3. A condição deve persistir em pelo menos Z ciclos de tentativa (ciclos de acionamento) antes de acender a luz-piloto de falha.
Condições para ativação:
– Sinal de saída PWM/tensão enviado mas sem retorno de feedback conforme tolerância.
– Resposta de corrente abaixo do piso ou acima do teto estipulado.
– Tempo de resposta maior que o limite programado na ECU.
– Repetição do evento em sequências de verificação dentro de um mesmo ciclo de ignição.
Geração de reflexo nessa DTC significa que o circuito de comando ou o monitor interno de corrente/tensão não está apresentando os valores esperados em condições normais de calibração, indicando perda de confiabilidade no controle da dosagem de combustível pela bomba.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Motor engasgando ou falhando durante a aceleração
– Perda de potência
– Partida difícil ou falha na partida
– Marcha lenta irregular
– Veículo entrando em modo de emergência
– Consumo de combustível elevado
– Motor engasgando ou falhando durante a aceleração
– Perda de potência
– Partida difícil ou falha na partida
– Marcha lenta irregular
– Veículo entrando em modo de emergência
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Bomba de injeção com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba com mau contato
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Sensor de pressão do trilho com defeito
– Aterramento da bomba de combustível com mau contato
– ECM com defeito ou software corrompido
– Regulador de pressão de combustível instável
– Bateria com tensão baixa afetando a bomba
– Obstrução interna na bomba de injeção
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Válvula de controle de pressão da bomba com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba com mau contato
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Sensor de pressão do trilho com defeito
– Aterramento da bomba de combustível com mau contato
– ECM com defeito ou software corrompido
– Regulador de pressão de combustível instável
– Bateria com tensão baixa afetando a bomba
– Obstrução interna na bomba de injeção
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Válvula de controle de pressão da bomba com defeito
By Madalozzo
