P120F Ford – Regulador de Pressão de Combustível – Variação Excessiva
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pressure Regulator Excessive Variation
Definição em Português: Regulador de Pressão de Combustível – Variação Excessiva
Definição em Português: Regulador de Pressão de Combustível – Variação Excessiva
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC P120F é gerada quando a ECU detecta que a pressão de combustível no trilho (rail) não segue a pressão solicitada pelo comando interno do regulador de pressão. Através do sensor de pressão de combustível, a ECU compara constantemente o valor medido com o valor desejado, calculado a partir de mapas de injeção, rotação do motor, carga e temperatura.
Condições de ativação da P120F:
– Modo de operação: motor em funcionamento normal, fora de partida a frio e sem limp mode ativo.
– Ciclo de comparação: após entrada em closed-loop (injeção em circuito fechado), a ECU monitora o rail continuamente.
– Limite de tolerância: diferença entre pressão desejada e real além de ±X bar (threshold programado) por tempo superior a Y segundos ou durante N ciclos de variação.
– Repetitividade: variação excedente confirmada em pelo menos dois testes consecutivos de diagnóstico on-board (OBD-II).
O que desencadeia o registro:
– Variações bruscas ou intermitentes no sinal do sensor de pressão.
– Flutuação instável no comando do atuador interno do regulador.
– Ruído elétrico ou falha intermitente no chicote elétrico do sensor/regulador.
– Inconsistência nos cálculos da ECU ao tentar ajustar a pressão, gerando eco de sinal (feedback) fora de pauta.
Em geral, essa DTC reflete uma desarmonia entre o valor que o software da ECU manda regular e o valor que ela lê efetivamente. A leitura contínua do sensor e o controle PWM interno ao regulador evidenciam variações acima do limite pré-programado, acionando o código.
A DTC P120F é gerada quando a ECU detecta que a pressão de combustível no trilho (rail) não segue a pressão solicitada pelo comando interno do regulador de pressão. Através do sensor de pressão de combustível, a ECU compara constantemente o valor medido com o valor desejado, calculado a partir de mapas de injeção, rotação do motor, carga e temperatura.
Condições de ativação da P120F:
– Modo de operação: motor em funcionamento normal, fora de partida a frio e sem limp mode ativo.
– Ciclo de comparação: após entrada em closed-loop (injeção em circuito fechado), a ECU monitora o rail continuamente.
– Limite de tolerância: diferença entre pressão desejada e real além de ±X bar (threshold programado) por tempo superior a Y segundos ou durante N ciclos de variação.
– Repetitividade: variação excedente confirmada em pelo menos dois testes consecutivos de diagnóstico on-board (OBD-II).
O que desencadeia o registro:
– Variações bruscas ou intermitentes no sinal do sensor de pressão.
– Flutuação instável no comando do atuador interno do regulador.
– Ruído elétrico ou falha intermitente no chicote elétrico do sensor/regulador.
– Inconsistência nos cálculos da ECU ao tentar ajustar a pressão, gerando eco de sinal (feedback) fora de pauta.
Em geral, essa DTC reflete uma desarmonia entre o valor que o software da ECU manda regular e o valor que ela lê efetivamente. A leitura contínua do sensor e o controle PWM interno ao regulador evidenciam variações acima do limite pré-programado, acionando o código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Engasgos na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível alto
– Dificuldade de partida
– Solavancos em aceleração
– Marcha lenta instável
– Engasgos na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível alto
– Dificuldade de partida
– Solavancos em aceleração
Causas Possíveis
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Chicote elétrico danificado no regulador de pressão
– Conector elétrico mal encaixado ou corroído no regulador
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Válvula de alívio da bomba de combustível com defeito
– Mangueira de retorno de combustível obstruída
– Tubulação de combustível com vazamento interno
– Injetor de combustível com vazamento interno
– Mangueira de vácuo com vazamento no regulador
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula PCV com vazamento
– Sistema EVAP (canister/solenóide) com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Barramento CAN com falha de comunicação
– Software da ECU descalibrado ou desatualizado
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Chicote elétrico danificado no regulador de pressão
– Conector elétrico mal encaixado ou corroído no regulador
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Válvula de alívio da bomba de combustível com defeito
– Mangueira de retorno de combustível obstruída
– Tubulação de combustível com vazamento interno
– Injetor de combustível com vazamento interno
– Mangueira de vácuo com vazamento no regulador
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula PCV com vazamento
– Sistema EVAP (canister/solenóide) com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Barramento CAN com falha de comunicação
– Software da ECU descalibrado ou desatualizado
By Madalozzo
