P120A Jeep – Módulo de Controle da Bomba de Combustível “B” – Desempenho Interno
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Control Module “B” Internal Performance
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível “B” – Desempenho Interno
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível “B” – Desempenho Interno
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P120A indica que, ao comandar a bomba de combustível “B” (segundo estágio ou secundária), o módulo de controle interno identificou discrepância entre o comando aplicado e o feedback de desempenho do circuito interno de acionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condição de monitoramento ativo: motor em ignição ou em funcionamento, tensão de bordo dentro da faixa nominal (typ. 11–16 V).
• A bomba “B” é energizada via driver interno do Módulo de Controle da Bomba de Combustível (MCBC). O MCBC mede internamente corrente de controle e tensão no ponto de comutação do transistor de potência.
• Se o valor de corrente ou tensão de feedback ultrapassa limites predefinidos (ex.: corrente menor que 0,2 A ou maior que 2,5 A; tensão de retorno fora de 0,5–4,5 V) por tempo superior a 100 ms, a ECU registra uma falha de desempenho interno.
• O DTC aparece após duas ocorrências consecutivas desse desvio, em ciclos de ignição distintos ou no mesmo ciclo, conforme estrategista de monitor OBD.
Condições de ativação detalhadas:
1. Comando “ligar bomba B” ativo.
2. Feedback do driver interno fora do envelope calibrado.
3. Tempo de persistência acima do limiar.
4. Repetição do evento em sequência para confirmar falha.
Reflexo na DTC:
– O módulo trava o comando de bomba B em segurança e sinaliza erro para o ECM principal.
Significado técnico: P120A indica que, ao comandar a bomba de combustível “B” (segundo estágio ou secundária), o módulo de controle interno identificou discrepância entre o comando aplicado e o feedback de desempenho do circuito interno de acionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condição de monitoramento ativo: motor em ignição ou em funcionamento, tensão de bordo dentro da faixa nominal (typ. 11–16 V).
• A bomba “B” é energizada via driver interno do Módulo de Controle da Bomba de Combustível (MCBC). O MCBC mede internamente corrente de controle e tensão no ponto de comutação do transistor de potência.
• Se o valor de corrente ou tensão de feedback ultrapassa limites predefinidos (ex.: corrente menor que 0,2 A ou maior que 2,5 A; tensão de retorno fora de 0,5–4,5 V) por tempo superior a 100 ms, a ECU registra uma falha de desempenho interno.
• O DTC aparece após duas ocorrências consecutivas desse desvio, em ciclos de ignição distintos ou no mesmo ciclo, conforme estrategista de monitor OBD.
Condições de ativação detalhadas:
1. Comando “ligar bomba B” ativo.
2. Feedback do driver interno fora do envelope calibrado.
3. Tempo de persistência acima do limiar.
4. Repetição do evento em sequência para confirmar falha.
Reflexo na DTC:
– O módulo trava o comando de bomba B em segurança e sinaliza erro para o ECM principal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou falha na partida
– Queda de potência ou torque reduzido
– Aceleração irregular ou falhando
– Motor entra em modo de emergência
– Consumo de combustível acima do normal
– Ruído irregular na bomba de combustível
– Possível desligamento súbito do motor
– Partida difícil ou falha na partida
– Queda de potência ou torque reduzido
– Aceleração irregular ou falhando
– Motor entra em modo de emergência
– Consumo de combustível acima do normal
– Ruído irregular na bomba de combustível
– Possível desligamento súbito do motor
Causas Possíveis
– Módulo de controle da bomba de combustível B com defeito
– Chicote elétrico danificado entre PCM e módulo da bomba B
– Conector elétrico corroído no módulo da bomba B
– Relé da bomba de combustível B com defeito
– Fusível da bomba de combustível B aberto ou queimado
– Mau contato de terra no módulo da bomba B
– Bateria com baixa tensão
– PCM com defeito
– Software do PCM desatualizado ou corrompido
– Curto interno no chicote do sensor de temperatura do combustível
– Interferência eletromagnética do módulo de ignição
– Bomba de combustível B mecanicamente travada
– Tanque contaminado gerando sobrecarga na bomba
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Módulo de ignição com defeito afetando carga elétrica
– Chicote elétrico danificado entre PCM e módulo da bomba B
– Conector elétrico corroído no módulo da bomba B
– Relé da bomba de combustível B com defeito
– Fusível da bomba de combustível B aberto ou queimado
– Mau contato de terra no módulo da bomba B
– Bateria com baixa tensão
– PCM com defeito
– Software do PCM desatualizado ou corrompido
– Curto interno no chicote do sensor de temperatura do combustível
– Interferência eletromagnética do módulo de ignição
– Bomba de combustível B mecanicamente travada
– Tanque contaminado gerando sobrecarga na bomba
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Módulo de ignição com defeito afetando carga elétrica
By Madalozzo
