P1207 Chevrolet – Sinal PWM do FICM para o PCM – Mau funcionamento do circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: FICM PWM Signal To PCM Circuit Malfunction
Definição em Português: Sinal PWM do FICM para o PCM – Mau funcionamento do circuito
Definição em Português: Sinal PWM do FICM para o PCM – Mau funcionamento do circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para monttadora.
Significado técnico: o PCM monitora o sinal PWM que o módulo de combustível (FICM) envia para indicar a intensidade de comando da bomba de alta pressão. Esse pulso informa ao PCM a carga de trabalho do sistema de injeção e é gerado numa frequência e duty cycle pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Monitor de PWM armado (chave ON, motor em funcionamento, rotação acima de limiar).
– PCM envia comando de referência e espera receber pulso de retorno do FICM.
– Se, em várias medições sucessivas (normalmente 3 a 5 ciclos), o sinal não corresponder aos parâmetros de frequência e duty cycle esperados, a DTC é armazenada.
Condições de disparo:
– Ausência total de pulso no prazo definido (ex.: 1 s sem detecção).
– Duty cycle contínuo fora da faixa permitida (por exemplo, abaixo de 20% ou acima de 80%).
– Frequência do PWM fora do valor nominal (por exemplo, menor que 5 Hz ou maior que 50 Hz).
– Tensão do sinal fixa em nível lógico alto (12 V) ou baixo (0 V) por tempo excessivo.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC:
– Pulsos intermitentes ou truncados, sem sequência regular.
– Ruído elétrico que modifica a forma de onda e leva a leituras inconsistentes.
– Flutuações rápidas de duty cycle, sem relação com o comando real do FICM.
– Sinal de amplitude irregular, com picos acima ou abaixo dos níveis de threshold definidos pelo PCM.
Em resumo, o código P1207 indica que o PCM não identifica o PWM do FICM dentro dos parâmetros de frequência, duty cycle e nível de tensão esperados, apontando para uma falha de integridade do circuito de comunicação entre os módulos.
Significado técnico: o PCM monitora o sinal PWM que o módulo de combustível (FICM) envia para indicar a intensidade de comando da bomba de alta pressão. Esse pulso informa ao PCM a carga de trabalho do sistema de injeção e é gerado numa frequência e duty cycle pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Monitor de PWM armado (chave ON, motor em funcionamento, rotação acima de limiar).
– PCM envia comando de referência e espera receber pulso de retorno do FICM.
– Se, em várias medições sucessivas (normalmente 3 a 5 ciclos), o sinal não corresponder aos parâmetros de frequência e duty cycle esperados, a DTC é armazenada.
Condições de disparo:
– Ausência total de pulso no prazo definido (ex.: 1 s sem detecção).
– Duty cycle contínuo fora da faixa permitida (por exemplo, abaixo de 20% ou acima de 80%).
– Frequência do PWM fora do valor nominal (por exemplo, menor que 5 Hz ou maior que 50 Hz).
– Tensão do sinal fixa em nível lógico alto (12 V) ou baixo (0 V) por tempo excessivo.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC:
– Pulsos intermitentes ou truncados, sem sequência regular.
– Ruído elétrico que modifica a forma de onda e leva a leituras inconsistentes.
– Flutuações rápidas de duty cycle, sem relação com o comando real do FICM.
– Sinal de amplitude irregular, com picos acima ou abaixo dos níveis de threshold definidos pelo PCM.
Em resumo, o código P1207 indica que o PCM não identifica o PWM do FICM dentro dos parâmetros de frequência, duty cycle e nível de tensão esperados, apontando para uma falha de integridade do circuito de comunicação entre os módulos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou sem dar partida
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Retorno imediato do código após limpeza
– Ruídos anormais no motor de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas intermitentes na injeção
– Partida difícil ou sem dar partida
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência ao acelerar
– Retorno imediato do código após limpeza
– Ruídos anormais no motor de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas intermitentes na injeção
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do FICM com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do FICM corroído ou mal encaixado
– Conector elétrico do PCM com pinos danificados
– Módulo FICM com defeito interno
– Módulo PCM com defeito no circuito de recepção PWM
– Relé de alimentação do FICM intermitente
– Fusível do circuito PWM queimado ou com mau contato
– Aterramento do módulo FICM com mau contato
– Bateria fraca causando queda de tensão no circuito PWM
– Alternador com tensão instável afetando o sinal PWM
– Interferência eletromagnética de equipamento próximo
– Chicote elétrico danificado por roedores provocando mau contato
– Software do PCM desatualizado ou corrompido provocando leitura errônea
– Módulo de diagnóstico com defeito interferindo no sinal PWM
– Conector elétrico do FICM corroído ou mal encaixado
– Conector elétrico do PCM com pinos danificados
– Módulo FICM com defeito interno
– Módulo PCM com defeito no circuito de recepção PWM
– Relé de alimentação do FICM intermitente
– Fusível do circuito PWM queimado ou com mau contato
– Aterramento do módulo FICM com mau contato
– Bateria fraca causando queda de tensão no circuito PWM
– Alternador com tensão instável afetando o sinal PWM
– Interferência eletromagnética de equipamento próximo
– Chicote elétrico danificado por roedores provocando mau contato
– Software do PCM desatualizado ou corrompido provocando leitura errônea
– Módulo de diagnóstico com defeito interferindo no sinal PWM
By Madalozzo
