P1206 Jeep – Módulo de Controle da Bomba de Combustível – Circuito Aberto para a Bomba de Combustível.
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Control Module Open Circuit To Fuel Pump
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível – Circuito Aberto para a Bomba de Combustível.
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba de Combustível – Circuito Aberto para a Bomba de Combustível.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
O P1206 indica que o módulo de controle da bomba de combustível detectou um circuito aberto no comando da bomba. Em termos simples, a ECU aciona o transistor interno que envia corrente à bomba e, ao mesmo tempo, monitora a tensão/corrente desse circuito. Se a ECU não perceber a corrente esperada dentro de um intervalo de tempo pré-definido, entende que houve “abertura” – isto é, falta de passagem de corrente – e registra o código.
Condições de ativação:
• Ignition ON ou motor em partida: a ECU energiza o driver da bomba para pressurizar o sistema.
• Durante a partida e nos primeiros segundos de funcionamento, a ECU espera por uma resposta de corrente que confirme o funcionamento elétrico correto.
• Se o valor de tensão no ponto de monitoramento ficar acima de um limite (sinal de circuito aberto) por mais de alguns milissegundos consecutivos, a DTC é armazenada e, em seguida, o sistema pode entrar em modo de falha para proteger o motor e a bomba.
O que gera esse reflexo na DTC:
Tecnicamente, sempre que o driver interno da ECU não encontra a impedância elétrica esperada (baixa resistência da bobina da bomba), ele entende que a linha está “quebrada” ou interrompida. A ECU compara o valor medido com um limiar programado – se for maior, acusa circuito aberto. Isso pode ocorrer no momento exato da energização ou ciclicamente durante o funcionamento, dependendo da estratégia de monitoramento adotada pela montadora.
O P1206 indica que o módulo de controle da bomba de combustível detectou um circuito aberto no comando da bomba. Em termos simples, a ECU aciona o transistor interno que envia corrente à bomba e, ao mesmo tempo, monitora a tensão/corrente desse circuito. Se a ECU não perceber a corrente esperada dentro de um intervalo de tempo pré-definido, entende que houve “abertura” – isto é, falta de passagem de corrente – e registra o código.
Condições de ativação:
• Ignition ON ou motor em partida: a ECU energiza o driver da bomba para pressurizar o sistema.
• Durante a partida e nos primeiros segundos de funcionamento, a ECU espera por uma resposta de corrente que confirme o funcionamento elétrico correto.
• Se o valor de tensão no ponto de monitoramento ficar acima de um limite (sinal de circuito aberto) por mais de alguns milissegundos consecutivos, a DTC é armazenada e, em seguida, o sistema pode entrar em modo de falha para proteger o motor e a bomba.
O que gera esse reflexo na DTC:
Tecnicamente, sempre que o driver interno da ECU não encontra a impedância elétrica esperada (baixa resistência da bobina da bomba), ele entende que a linha está “quebrada” ou interrompida. A ECU compara o valor medido com um limiar programado – se for maior, acusa circuito aberto. Isso pode ocorrer no momento exato da energização ou ciclicamente durante o funcionamento, dependendo da estratégia de monitoramento adotada pela montadora.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida demorada ou falha na partida
– Motor morrendo em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Engasgos ou falhas durante aceleração
– Nenhum som da bomba de combustível
– Pressão de combustível baixa ou intermitente
– Partida demorada ou falha na partida
– Motor morrendo em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Engasgos ou falhas durante aceleração
– Nenhum som da bomba de combustível
– Pressão de combustível baixa ou intermitente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba de combustível danificado
– Conector elétrico da bomba corroído ou solto
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível da bomba de combustível aberto
– Módulo de controle da bomba de combustível com defeito
– Aterramento do circuito da bomba oxidado ou solto
– Módulo de comando (ECU) com defeito na saída de controle
– Bateria fraca ou cabos da bateria oxidados afetando tensão
– Interruptor de segurança inercial acionado ou com defeito
– Sensor de nível de combustível com defeito causando sobrecarga no circuito
– Módulo BCM com defeito interferindo no sinal de comando
– Corrosão no chicote elétrico por infiltração de umidade
– Conector elétrico da bomba corroído ou solto
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível da bomba de combustível aberto
– Módulo de controle da bomba de combustível com defeito
– Aterramento do circuito da bomba oxidado ou solto
– Módulo de comando (ECU) com defeito na saída de controle
– Bateria fraca ou cabos da bateria oxidados afetando tensão
– Interruptor de segurança inercial acionado ou com defeito
– Sensor de nível de combustível com defeito causando sobrecarga no circuito
– Módulo BCM com defeito interferindo no sinal de comando
– Corrosão no chicote elétrico por infiltração de umidade
By Madalozzo
