P1206 Ford – Circuito do Injetor do Cilindro 6 – Aberto/Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Injector Circuit Open/Shorted
Definição em Português: Circuito do Injetor do Cilindro 6 – Aberto/Curto-circuito
Definição em Português: Circuito do Injetor do Cilindro 6 – Aberto/Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: código P1206 indica que a ECU detectou um circuito de injeção do cilindro 6 aberto ou em curto. A unidade de controle monitora, em tempo real, a corrente que passa pela bobina interna do injetor 6 e compara com limites pré-programados.
Quando e por que a ECU ativa:
– No modo de diagnóstico interno (chave na posição ON ou motor em funcionamento), a ECU aplica pulsos de teste ao injetor 6 e mede a corrente de atuação.
– Se a corrente estiver abaixo do valor mínimo (abertura do circuito) ou acima do valor máximo (curto-circuito), o módulo interpreta como falha elétrica.
– A leitura fora da faixa de referência é confirmada por dois ciclos de verificação consecutivos para eliminar medições espúrias.
Condições para ativação:
1. Alimentação e aterramento do circuito do injetor 6 energizados.
2. Pulso de injeção liberado pela ECU.
3. Medição de corrente fora dos parâmetros definidos (ex.: < 50 mA ou > 1,5 A, valores ilustrativos).
4. Falha repetida em ciclos sucessivos de injeção dentro de um mesmo ciclo de aceleração/ralenti.
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer anomalia elétrica que impeça o circuito do injetor 6 de apresentar a curva de corrente esperada durante o teste – seja interrupção completa, resistência muito baixa ou muito alta. Isso faz a ECU entender que o atuador não responde corretamente e armazena o P1206.
Sua explicação:
Significado técnico: código P1206 indica que a ECU detectou um circuito de injeção do cilindro 6 aberto ou em curto. A unidade de controle monitora, em tempo real, a corrente que passa pela bobina interna do injetor 6 e compara com limites pré-programados.
Quando e por que a ECU ativa:
– No modo de diagnóstico interno (chave na posição ON ou motor em funcionamento), a ECU aplica pulsos de teste ao injetor 6 e mede a corrente de atuação.
– Se a corrente estiver abaixo do valor mínimo (abertura do circuito) ou acima do valor máximo (curto-circuito), o módulo interpreta como falha elétrica.
– A leitura fora da faixa de referência é confirmada por dois ciclos de verificação consecutivos para eliminar medições espúrias.
Condições para ativação:
1. Alimentação e aterramento do circuito do injetor 6 energizados.
2. Pulso de injeção liberado pela ECU.
3. Medição de corrente fora dos parâmetros definidos (ex.: < 50 mA ou > 1,5 A, valores ilustrativos).
4. Falha repetida em ciclos sucessivos de injeção dentro de um mesmo ciclo de aceleração/ralenti.
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer anomalia elétrica que impeça o circuito do injetor 6 de apresentar a curva de corrente esperada durante o teste – seja interrupção completa, resistência muito baixa ou muito alta. Isso faz a ECU entender que o atuador não responde corretamente e armazena o P1206.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Vibração excessiva no motor
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Vibração excessiva no motor
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico do injetor 6 rompido ou em curto
– Conector elétrico do injetor 6 solto, corroído ou danificado
– Fusível do circuito de injeção queimado
– Relé de injetores com defeito causando alimentação intermitente
– Módulo de injeção (ECU/PCM) com defeito no driver do canal 6
– Curto intermitente no chicote elétrico por atrito contra componentes do motor
– Mau contato no aterramento do bloco motor afetando retorno do circuito do injetor 6
– Conector elétrico do módulo PCM com pinos tortos ou corroídos no canal do cilindro 6
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando sinal incorreto à ECU
– Sensor de rotação do motor irregular causando leitura errada de pulso ao injetor 6
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito provocando flutuação de tensão no circuito elétrico
– Chicote elétrico do injetor 6 rompido ou em curto
– Conector elétrico do injetor 6 solto, corroído ou danificado
– Fusível do circuito de injeção queimado
– Relé de injetores com defeito causando alimentação intermitente
– Módulo de injeção (ECU/PCM) com defeito no driver do canal 6
– Curto intermitente no chicote elétrico por atrito contra componentes do motor
– Mau contato no aterramento do bloco motor afetando retorno do circuito do injetor 6
– Conector elétrico do módulo PCM com pinos tortos ou corroídos no canal do cilindro 6
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando sinal incorreto à ECU
– Sensor de rotação do motor irregular causando leitura errada de pulso ao injetor 6
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito provocando flutuação de tensão no circuito elétrico
By Madalozzo
