P1202 Volkswagen – Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 2 – Mau Funcionamento Elétrico
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 2 Fuel Injection Circuit Electrical Malfunction
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 2 – Mau Funcionamento Elétrico
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 2 – Mau Funcionamento Elétrico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1202 Volkswagen (“Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 2 – Mau Funcionamento Elétrico”):
A ECU monitora continuamente o circuito de acionamento do injetor do cilindro 2 por meio de um sensor de corrente interno no driver de injeção. Durante a partida (Key-On Engine-Off) ela faz um teste estático de comunicação e resistência de circuito; com o motor em funcionamento, faz um teste dinâmico medindo a corrente de disparo a cada pulso de injeção. Se a corrente ou a tensão no conector do injetor ficar fora da faixa programada, indicar circuito aberto ou curto (interrupção de sinal, resistência fora do esperado ou fuga de corrente), a ECU entende que há mau funcionamento elétrico.
Condições para ativação da DTC:
– Teste de Key-On Engine-Off: circuito aberto/curto permanente detectado.
– Teste em marcha-lenta ou carga: corrente de disparo fora dos limites programados por mais de 3 eventos consecutivos em um único ciclo de condução.
– Falha detectada em ambos os testes ou reincidência dentro do mesmo ciclo.
Reflexo na DTC:
Qualquer irregularidade elétrica (variação de corrente, interrupção de sinal ou fuga de tensão) no circuito de injeção do cilindro 2 será identificada pela ECU e resultará no armazenamento da P1202.
Significado técnico da P1202 Volkswagen (“Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 2 – Mau Funcionamento Elétrico”):
A ECU monitora continuamente o circuito de acionamento do injetor do cilindro 2 por meio de um sensor de corrente interno no driver de injeção. Durante a partida (Key-On Engine-Off) ela faz um teste estático de comunicação e resistência de circuito; com o motor em funcionamento, faz um teste dinâmico medindo a corrente de disparo a cada pulso de injeção. Se a corrente ou a tensão no conector do injetor ficar fora da faixa programada, indicar circuito aberto ou curto (interrupção de sinal, resistência fora do esperado ou fuga de corrente), a ECU entende que há mau funcionamento elétrico.
Condições para ativação da DTC:
– Teste de Key-On Engine-Off: circuito aberto/curto permanente detectado.
– Teste em marcha-lenta ou carga: corrente de disparo fora dos limites programados por mais de 3 eventos consecutivos em um único ciclo de condução.
– Falha detectada em ambos os testes ou reincidência dentro do mesmo ciclo.
Reflexo na DTC:
Qualquer irregularidade elétrica (variação de corrente, interrupção de sinal ou fuga de tensão) no circuito de injeção do cilindro 2 será identificada pela ECU e resultará no armazenamento da P1202.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Engasgos ou falhas de ignição no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida
– Desligamento inesperado do motor
– Retardo na resposta do acelerador
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Engasgos ou falhas de ignição no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida
– Desligamento inesperado do motor
– Retardo na resposta do acelerador
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 2 danificado ou curto
– Conector elétrico do injetor do cilindro 2 corroído ou mal encaixado
– Driver do injetor na ECU/PCM com defeito
– Fusível do circuito de injeção queimado ou má continuidade
– Relé de injeção com defeito ou contatos sujos
– Falha de aterramento (terra) no bloco do motor afetando o injetor 2
– Crosstalk elétrico entre chicotes vizinhos gerando ruído no sinal
– Má alimentação de 12 V por mau contato no chicote principal
– Sensor de rotação ou fase com defeito alterando temporização do injetor
– Conector elétrico da ECU solto ou pinos tortos
– Regulador de tensão da ECU/PCM instável causando picos ou quedas de tensão
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 2 danificado ou curto
– Conector elétrico do injetor do cilindro 2 corroído ou mal encaixado
– Driver do injetor na ECU/PCM com defeito
– Fusível do circuito de injeção queimado ou má continuidade
– Relé de injeção com defeito ou contatos sujos
– Falha de aterramento (terra) no bloco do motor afetando o injetor 2
– Crosstalk elétrico entre chicotes vizinhos gerando ruído no sinal
– Má alimentação de 12 V por mau contato no chicote principal
– Sensor de rotação ou fase com defeito alterando temporização do injetor
– Conector elétrico da ECU solto ou pinos tortos
– Regulador de tensão da ECU/PCM instável causando picos ou quedas de tensão
By Madalozzo
