P1195 Nissan – Motor Não Liga (Híbrido)
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Does Not Start (Hybrid)
Definição em Português: Motor Não Liga (Híbrido)
Definição em Português: Motor Não Liga (Híbrido)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU híbrida monitora várias condições simultâneas para autorizar a partida do motor a combustão (MG-combustão). Se algum dos sinais ou permissões não estiver dentro dos parâmetros pré-definidos, ela registra P1195 – “Motor Não Liga (Híbrido)”.
Condições para ativação da DTC P1195:
1. Sinal de acionamento do botão de partida não validado dentro do tempo-chave definido.
2. Posição do câmbio (transmissão) fora da faixa “P” ou “N” na leitura do sensor de seleção.
3. Nível de tensão/banco de baterias híbridas (HV) fora da janela mínima de partida.
4. Relé principal HV ou circuito de liberação do inversor sem comutação correta.
5. Feedback do motor elétrico/generator MG1 ou do inversor não confirmado via CAN em prazo definido.
6. Falha de comunicação entre a ECU híbrida e módulos de gerenciamento de bateria, carroceria ou transmissão.
Reflexos que disparam P1195 (sem listar causas específicas):
– Tensões de alimentação do inversor fora de tolerância.
– Ausência de sinal “ready” do sistema híbrido.
– Comunicação CAN intermitente ou CRC incorreta.
– Feedback de controle do MG1 interrompido ou valor fora da faixa esperada.
Em resumo, P1195 indica que a ECU não recebeu todas as permissões elétricas e digitais necessárias para girar e sincronizar o motor a combustão no contexto híbrido.
Sua explicação:
A ECU híbrida monitora várias condições simultâneas para autorizar a partida do motor a combustão (MG-combustão). Se algum dos sinais ou permissões não estiver dentro dos parâmetros pré-definidos, ela registra P1195 – “Motor Não Liga (Híbrido)”.
Condições para ativação da DTC P1195:
1. Sinal de acionamento do botão de partida não validado dentro do tempo-chave definido.
2. Posição do câmbio (transmissão) fora da faixa “P” ou “N” na leitura do sensor de seleção.
3. Nível de tensão/banco de baterias híbridas (HV) fora da janela mínima de partida.
4. Relé principal HV ou circuito de liberação do inversor sem comutação correta.
5. Feedback do motor elétrico/generator MG1 ou do inversor não confirmado via CAN em prazo definido.
6. Falha de comunicação entre a ECU híbrida e módulos de gerenciamento de bateria, carroceria ou transmissão.
Reflexos que disparam P1195 (sem listar causas específicas):
– Tensões de alimentação do inversor fora de tolerância.
– Ausência de sinal “ready” do sistema híbrido.
– Comunicação CAN intermitente ou CRC incorreta.
– Feedback de controle do MG1 interrompido ou valor fora da faixa esperada.
Em resumo, P1195 indica que a ECU não recebeu todas as permissões elétricas e digitais necessárias para girar e sincronizar o motor a combustão no contexto híbrido.
Sintomas Possíveis
– Motor de combustão não dá partida
– Motor de partida não aciona
– Luz de injeção acesa fixa
– Carro permanece só em modo elétrico
– Mensagem “Verificar Sistema Híbrido” no painel
– Bateria híbrida não recarrega
– Perda de potência do motor
– Ruído de relé de alta tensão ao tentar dar partida
– Motor de partida não aciona
– Luz de injeção acesa fixa
– Carro permanece só em modo elétrico
– Mensagem “Verificar Sistema Híbrido” no painel
– Bateria híbrida não recarrega
– Perda de potência do motor
– Ruído de relé de alta tensão ao tentar dar partida
Causas Possíveis
– Bateria de alta tensão com defeito
– Bateria de 12V com defeito
– Inversor DC/AC com defeito
– Módulo de controle do sistema híbrido (ECU) com defeito
– Relé principal de alta tensão com defeito
– Fusível de alta tensão queimado
– Sensor de tensão de alta tensão com defeito
– Sensor de corrente do motor elétrico com defeito
– Chicote elétrico do motor de partida híbrido com mau contato
– Conector elétrico do módulo híbrido com mau contato
– Interruptor de freio (segurança de partida) com defeito
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Imobilizador com defeito
– Relé de ignição do sistema híbrido com defeito
– Bateria de 12V com defeito
– Inversor DC/AC com defeito
– Módulo de controle do sistema híbrido (ECU) com defeito
– Relé principal de alta tensão com defeito
– Fusível de alta tensão queimado
– Sensor de tensão de alta tensão com defeito
– Sensor de corrente do motor elétrico com defeito
– Chicote elétrico do motor de partida híbrido com mau contato
– Conector elétrico do módulo híbrido com mau contato
– Interruptor de freio (segurança de partida) com defeito
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Imobilizador com defeito
– Relé de ignição do sistema híbrido com defeito
By Madalozzo
