P1194 Hyundai – (Mal funcionamento do TPS2 do sistema ETS – Modo de segurança ativado)
Descrição da falha
Definição em inglês: ETS Limp home TPS2 Malfunction
Definição em Português: (Mal funcionamento do TPS2 do sistema ETS – Modo de segurança ativado)
Definição em Português: (Mal funcionamento do TPS2 do sistema ETS – Modo de segurança ativado)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Trata-se de um erro de monitoramento no sensor de posição da borboleta secundária (TPS2) do sistema ETS. A ECU lê a tensão de TPS2 (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) e compara com:
• Valor de referência interno
• Sinal do TPS1
Se
1) A tensão do TPS2 sair dos limites definidos,
2) A diferença entre TPS1 e TPS2 ultrapassar a tolerância programada,
3) Ou essa condição persistir por mais tempo do que o permitido (geralmente 0,3–0,5 s),
a ECU armazena o código P1194 e ativa o modo de segurança.
Nesse modo de segurança a unidade de comando restringe o comando de abertura da borboleta, fixando um ângulo mínimo pré-definido e limitando o controle de torque para manter o motor em funcionamento sem danos. A DTC permanece até que as leituras do TPS2 retornem aos parâmetros esperados ou seja apagada por ferramenta de diagnóstico.
Sua explicação:
Trata-se de um erro de monitoramento no sensor de posição da borboleta secundária (TPS2) do sistema ETS. A ECU lê a tensão de TPS2 (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) e compara com:
• Valor de referência interno
• Sinal do TPS1
Se
1) A tensão do TPS2 sair dos limites definidos,
2) A diferença entre TPS1 e TPS2 ultrapassar a tolerância programada,
3) Ou essa condição persistir por mais tempo do que o permitido (geralmente 0,3–0,5 s),
a ECU armazena o código P1194 e ativa o modo de segurança.
Nesse modo de segurança a unidade de comando restringe o comando de abertura da borboleta, fixando um ângulo mínimo pré-definido e limitando o controle de torque para manter o motor em funcionamento sem danos. A DTC permanece até que as leituras do TPS2 retornem aos parâmetros esperados ou seja apagada por ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de segurança (modo limp)
– Resposta do acelerador lenta ou reduzida
– Marcha lenta irregular ou instável
– Dificuldade para acelerar
– Limitação de rotação do motor
– Perda de força durante a condução
– Motor entra em modo de segurança (modo limp)
– Resposta do acelerador lenta ou reduzida
– Marcha lenta irregular ou instável
– Dificuldade para acelerar
– Limitação de rotação do motor
– Perda de força durante a condução
Causas Possíveis
– Sensor TPS2 com defeito
– Chicote elétrico do TPS2 danificado ou com curto
– Conector elétrico do TPS2 com mau contato
– Sensor TPS1 descalibrado criando sinal conflitante
– Corpo de borboleta com carbonização travando posição
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Alimentação VREF instável (5 V de referência)
– Massa de motor com mau contato refletindo leitura
– Sensor de fluxo de ar (MAF) sujo alterando mistura
– Vazamento de vácuo no coletor alterando carga do motor
– Sensor de pressão absoluta (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura de ar (IAT) fora de especificação
– Sensor de pedal do acelerador com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Chicote elétrico do TPS2 danificado ou com curto
– Conector elétrico do TPS2 com mau contato
– Sensor TPS1 descalibrado criando sinal conflitante
– Corpo de borboleta com carbonização travando posição
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Alimentação VREF instável (5 V de referência)
– Massa de motor com mau contato refletindo leitura
– Sensor de fluxo de ar (MAF) sujo alterando mistura
– Vazamento de vácuo no coletor alterando carga do motor
– Sensor de pressão absoluta (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura de ar (IAT) fora de especificação
– Sensor de pedal do acelerador com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
By Madalozzo
