P1193 Honda – Sensor de Pressão do Tanque de Gás Natural – Entrada Alta do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: CNG Fuel Tank Pressure Sensor Circuit High Input
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Gás Natural – Entrada Alta do Circuito
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Gás Natural – Entrada Alta do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1193 indica que a Unidade de Comando Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite esperado no circuito de sinal do sensor de pressão do tanque de Gás Natural (GNV). Esse sensor entrega um sinal analógico (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) proporcional à pressão interna do tanque.
Quando a ECU ativa o P1193
1. A ignição está ligada e o motor em funcionamento ou em rotina de auto-teste.
2. A leitura do sinal do sensor permanece acima do valor máximo programado (por exemplo, >4,8 V) por um tempo definido (geralmente >0,5 segundos).
3. Os demais parâmetros de diagnóstico interno estão estáveis (temperatura do fluido, tensão de alimentação, condições de aterramento).
Condições para ativação
– Ciclos de Key On Engine Running repetidos ou contínuos, onde o circuito de alta é confirmado.
– Monitoramento de curto prazo (limite de segundos) e longo prazo (vários ciclos) sinalizam falha persistente.
O que reflete nessa DTC
– Leitura de tensão fora da faixa normal, sugerindo saturação do sinal em nível alto.
– Falha em validar a relação entre pressão real e valor de referência armazenado na ECU.
– Indicador de inconsistência entre sensor, chicote elétrico e conector elétrico, refletida como sinal alto.
Em resumo, o P1193 mostra que a ECU recebeu um valor de pressão acima do esperado por ultrapassar o limite de tensão do sensor, confirmando um “Entrada Alta do Circuito” no monitoramento do sensor de pressão do tanque.
Sua explicação:
O código P1193 indica que a Unidade de Comando Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite esperado no circuito de sinal do sensor de pressão do tanque de Gás Natural (GNV). Esse sensor entrega um sinal analógico (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) proporcional à pressão interna do tanque.
Quando a ECU ativa o P1193
1. A ignição está ligada e o motor em funcionamento ou em rotina de auto-teste.
2. A leitura do sinal do sensor permanece acima do valor máximo programado (por exemplo, >4,8 V) por um tempo definido (geralmente >0,5 segundos).
3. Os demais parâmetros de diagnóstico interno estão estáveis (temperatura do fluido, tensão de alimentação, condições de aterramento).
Condições para ativação
– Ciclos de Key On Engine Running repetidos ou contínuos, onde o circuito de alta é confirmado.
– Monitoramento de curto prazo (limite de segundos) e longo prazo (vários ciclos) sinalizam falha persistente.
O que reflete nessa DTC
– Leitura de tensão fora da faixa normal, sugerindo saturação do sinal em nível alto.
– Falha em validar a relação entre pressão real e valor de referência armazenado na ECU.
– Indicador de inconsistência entre sensor, chicote elétrico e conector elétrico, refletida como sinal alto.
Em resumo, o P1193 mostra que a ECU recebeu um valor de pressão acima do esperado por ultrapassar o limite de tensão do sensor, confirmando um “Entrada Alta do Circuito” no monitoramento do sensor de pressão do tanque.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Ativação do modo de segurança
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Ativação do modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do tanque de GNV com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Fusível ou relé de alimentação do circuito de GNV queimado
– Válvula solenóide de regulação de pressão travada
– Regulador de pressão de GNV com ajuste incorreto
– Tubulação de baixa pressão com obstrução ou vazamento interno
– Pluga de aterramento do sensor solta ou oxidada
– Bomba de GNV fornecendo pressão excessiva devido a defeito interno
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Fusível ou relé de alimentação do circuito de GNV queimado
– Válvula solenóide de regulação de pressão travada
– Regulador de pressão de GNV com ajuste incorreto
– Tubulação de baixa pressão com obstrução ou vazamento interno
– Pluga de aterramento do sensor solta ou oxidada
– Bomba de GNV fornecendo pressão excessiva devido a defeito interno
By Madalozzo
