P1191 Chevrolet – Duto de Ar de Admissão – Vazamento Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Duct Leak
Definição em Português: Duto de Ar de Admissão – Vazamento Detectado
Definição em Português: Duto de Ar de Admissão – Vazamento Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1191 Chevrolet: detecção de vazamento de ar não medido após o medidor de massa de ar (MAF), ou seja, a ECU identificou diferença excessiva entre o fluxo de ar registrado e o fluxo de ar calculado internamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU faz dois cálculos paralelos da quantidade de ar que entra no motor:
1. Medição direta via sensor MAF.
2. Cálculo indireto com base em pressão no coletor (MAP), temperatura do ar (IAT) e parâmetros de rotação (RPM).
– Se a diferença entre o valor medido (MAF) e o valor calculado (MAP/IAT/RPM) exceder um limiar pré-definido (por exemplo, > 25–30%) e se mantiver por vários ciclos de verificação contínuos, a DTC P1191 é ligada.
– Condições típicas de monitoramento:
• Motor em malha fechada, com RPM estável acima de valor mínimo (ex.: > 1.200 RPM)
• Tensão da bateria dentro da faixa normal
• Temperatura do motor entre ponto de partida de monitor e ponto de corte
• Sensor O2 em funcionamento, informando leitura dentro de faixa esperada
Condições para acionar a P1191
– Ciclos de drive com carga parcial ou média
– Sem comando de aceleração brusca (TPS estável)
– Relação ar-combustível em malha fechada (O2 controlando a mistura)
O que gera “reflexo” nessa DTC
– Divergência entre sinal do MAF e cálculo interno via MAP/IAT/RPM
– Falha no sensor MAF (sinal intermitente ou atípico)
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou mal contato no conector elétrico do MAF ou do MAP
– Temperatura do ar (IAT) fora da faixa esperada, causando erro no cálculo de densidade do ar
– Condições de abertura do acelerador não compatíveis com leitura do MAF versus carga calculada
Em resumo, a P1191 sinaliza que a ECU percebeu ar entrando no motor sem ter passado pelo medidor de massa de ar ou obteve valores de pressão/temperatura que não convergem com o fluxo indicado pelo MAF, excedendo limites programados.
Significado técnico da P1191 Chevrolet: detecção de vazamento de ar não medido após o medidor de massa de ar (MAF), ou seja, a ECU identificou diferença excessiva entre o fluxo de ar registrado e o fluxo de ar calculado internamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU faz dois cálculos paralelos da quantidade de ar que entra no motor:
1. Medição direta via sensor MAF.
2. Cálculo indireto com base em pressão no coletor (MAP), temperatura do ar (IAT) e parâmetros de rotação (RPM).
– Se a diferença entre o valor medido (MAF) e o valor calculado (MAP/IAT/RPM) exceder um limiar pré-definido (por exemplo, > 25–30%) e se mantiver por vários ciclos de verificação contínuos, a DTC P1191 é ligada.
– Condições típicas de monitoramento:
• Motor em malha fechada, com RPM estável acima de valor mínimo (ex.: > 1.200 RPM)
• Tensão da bateria dentro da faixa normal
• Temperatura do motor entre ponto de partida de monitor e ponto de corte
• Sensor O2 em funcionamento, informando leitura dentro de faixa esperada
Condições para acionar a P1191
– Ciclos de drive com carga parcial ou média
– Sem comando de aceleração brusca (TPS estável)
– Relação ar-combustível em malha fechada (O2 controlando a mistura)
O que gera “reflexo” nessa DTC
– Divergência entre sinal do MAF e cálculo interno via MAP/IAT/RPM
– Falha no sensor MAF (sinal intermitente ou atípico)
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou mal contato no conector elétrico do MAF ou do MAP
– Temperatura do ar (IAT) fora da faixa esperada, causando erro no cálculo de densidade do ar
– Condições de abertura do acelerador não compatíveis com leitura do MAF versus carga calculada
Em resumo, a P1191 sinaliza que a ECU percebeu ar entrando no motor sem ter passado pelo medidor de massa de ar ou obteve valores de pressão/temperatura que não convergem com o fluxo indicado pelo MAF, excedendo limites programados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Estolamentos em ralentí
– Ruído de assobio no compartimento do motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Estolamentos em ralentí
– Ruído de assobio no compartimento do motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Vazamento em mangueiras do duto de admissão
– Abraçadeiras soltas no duto de admissão
– Coletor de admissão trincado
– Junta do corpo de borboleta danificada
– Válvula PCV com defeito
– Mangueira do servofreio com vazamento
– Vazamento no sistema EVAP (válvula purge ou mangueiras)
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Válvula de controle de admissão variável travada
– Intercooler (resfriador de ar) com fissura
– Junta do coletor de escape com vazamento
– Válvula EGR com defeito causando recirculação irregular
– Abraçadeiras soltas no duto de admissão
– Coletor de admissão trincado
– Junta do corpo de borboleta danificada
– Válvula PCV com defeito
– Mangueira do servofreio com vazamento
– Vazamento no sistema EVAP (válvula purge ou mangueiras)
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Válvula de controle de admissão variável travada
– Intercooler (resfriador de ar) com fissura
– Junta do coletor de escape com vazamento
– Válvula EGR com defeito causando recirculação irregular
By Madalozzo
