P1188 Nissan – Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança Dianteiro Esquerdo – Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Seat Belt Pre-Tensioner Circuit Short
Definição em Português: Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança Dianteiro Esquerdo – Curto-circuito
Definição em Português: Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança Dianteiro Esquerdo – Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1188 indica que a ECU de airbag (SRS ECU) detectou um curto-circuito no circuito de disparo do pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo. Esse pré-tensionador é um atuador pirotécnico que reduz o slack do cinto em colisões.
Quando e por que a ECU ativa: ao ligar a ignição (IG-ON) ou durante o autoteste de segurança a SRS ECU aplica uma tensão de referência ao terminal do pré-tensionador e mede a corrente/resistência no chicote elétrico. Se, por mais de alguns segundos preestabelecidos, a tensão ficar muito próxima de 0 V (curto-para-massa) ou muito próxima da bateria (curto-para-positivo), fora das faixas de 1,5 V a 3,5 V, a ECU entende que houve curto-circuito e seta P1188.
Condições para ativação:
• Ignição ligada ou motor em condição de autodiagnóstico SRS.
• Conector elétrico do pré-tensionador encaixado.
• Sinal de tensão/corrente fora dos limites programados por um tempo pré-definido.
• Detecção de resistência interna muito baixa ou leitura de tensão em nível fixo (próximo de 0 V ou da bateria).
O que reflete nessa DTC:
– Medição de corrente acima do valor de disparo.
– Leitura de resistência do circuito muito inferior à especificação.
– Sinal de tensão “travado” em 0 V ou igual à bateria, sem variação.
– SRS ECU interrompe o monitoramento após confirmar o desvio e grava o código.
Significado técnico: P1188 indica que a ECU de airbag (SRS ECU) detectou um curto-circuito no circuito de disparo do pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo. Esse pré-tensionador é um atuador pirotécnico que reduz o slack do cinto em colisões.
Quando e por que a ECU ativa: ao ligar a ignição (IG-ON) ou durante o autoteste de segurança a SRS ECU aplica uma tensão de referência ao terminal do pré-tensionador e mede a corrente/resistência no chicote elétrico. Se, por mais de alguns segundos preestabelecidos, a tensão ficar muito próxima de 0 V (curto-para-massa) ou muito próxima da bateria (curto-para-positivo), fora das faixas de 1,5 V a 3,5 V, a ECU entende que houve curto-circuito e seta P1188.
Condições para ativação:
• Ignição ligada ou motor em condição de autodiagnóstico SRS.
• Conector elétrico do pré-tensionador encaixado.
• Sinal de tensão/corrente fora dos limites programados por um tempo pré-definido.
• Detecção de resistência interna muito baixa ou leitura de tensão em nível fixo (próximo de 0 V ou da bateria).
O que reflete nessa DTC:
– Medição de corrente acima do valor de disparo.
– Leitura de resistência do circuito muito inferior à especificação.
– Sinal de tensão “travado” em 0 V ou igual à bateria, sem variação.
– SRS ECU interrompe o monitoramento após confirmar o desvio e grava o código.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Bipe de alerta SRS ao ligar a ignição
– Falha no auto-teste do SRS indicando defeito
– Pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo inativo
– Bipe de alerta SRS ao ligar a ignição
– Falha no auto-teste do SRS indicando defeito
– Pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo inativo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do pré-tensionador dianteiro esquerdo com curto entre condutores
– Conector elétrico do pré-tensionador com pinos oxidados provocando curto
– Bobina interna do pré-tensionador com defeito causando baixa resistência
– Clock spring com defeito pinçando o chicote elétrico do cinto
– Módulo SRS (unidade de controle de airbag) com defeito no circuito de acionamento
– Fusível do circuito do pré-tensionador com defeito interno gerando curto
– Massa do banco encostando no chicote elétrico e criando curto ao chassi
– Sensor de ocupação do banco com defeito influenciando o circuito do pré-tensionador
– Sistema de aquecimento de banco com defeito afetando o chicote elétrico
– ECU de carroceria com defeito no barramento CAN alimentando mal o módulo SRS
– Conector elétrico do pré-tensionador com pinos oxidados provocando curto
– Bobina interna do pré-tensionador com defeito causando baixa resistência
– Clock spring com defeito pinçando o chicote elétrico do cinto
– Módulo SRS (unidade de controle de airbag) com defeito no circuito de acionamento
– Fusível do circuito do pré-tensionador com defeito interno gerando curto
– Massa do banco encostando no chicote elétrico e criando curto ao chassi
– Sensor de ocupação do banco com defeito influenciando o circuito do pré-tensionador
– Sistema de aquecimento de banco com defeito afetando o chicote elétrico
– ECU de carroceria com defeito no barramento CAN alimentando mal o módulo SRS
By Madalozzo
