P1188 Honda – Sensor de Temperatura do Tanque de Combustível GNV – Sinal de Entrada Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: CNG Fuel Tank Temperature Sensor Circuit High Input
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Tanque de Combustível GNV – Sinal de Entrada Alto
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Tanque de Combustível GNV – Sinal de Entrada Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1188 indica que a ECU detectou um valor de tensão de entrada do sensor de temperatura do tanque de GNV acima do limite máximo esperado. Esse sensor é normalmente um termistor cujo valor de resistência varia conforme a temperatura do combustível. A ECU monitora o sinal (tensão) gerado no conector elétrico do sensor e compara com uma faixa pré-definida (por exemplo, entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
1. Condição de verificação: a ignição está ligada e o sistema de injeção de GNV entrou em modo de medição de temperatura (após entrada em funcionamento do GNV, geralmente com motor em rotação estabilizada).
2. Faixa de análise: a ECU exige dois ciclos de leitura consecutivos em que a tensão do sensor permaneça acima do limite superior (por exemplo, acima de 4,7 V) por um tempo mínimo (normalmente ≥ 0,5 s).
3. Lógica de confirmação: se persistir a leitura alta nos dois testes, a ECU conclui que o sinal está “alto demais” e grava o código P1188.
Condições para ativação:
– Sensor submetido a tensão contínua acima do valor de referência de fabricação.
– Leituras fora de faixa mantidas por tempo determinado conforme estratégia de monitoramento.
– Motores em temperatura de operação estável, evitando falseamentos em arranques frios.
O “reflexo” dessa DTC se dá na interpretação do sinal: alta tensão indica que a ECU entende que a resistência do termistor está acima do previsto (ou que o circuito está aberto), gerando um valor de temperatura irrealmente baixo ou ausente. Em geral, qualquer situação que provoque o sensor ou o chicote elétrico apresentarem tensão fora da faixa esperada (acima do limite de projeto) vai disparar essa DTC.
Sua explicação:
O código P1188 indica que a ECU detectou um valor de tensão de entrada do sensor de temperatura do tanque de GNV acima do limite máximo esperado. Esse sensor é normalmente um termistor cujo valor de resistência varia conforme a temperatura do combustível. A ECU monitora o sinal (tensão) gerado no conector elétrico do sensor e compara com uma faixa pré-definida (por exemplo, entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
1. Condição de verificação: a ignição está ligada e o sistema de injeção de GNV entrou em modo de medição de temperatura (após entrada em funcionamento do GNV, geralmente com motor em rotação estabilizada).
2. Faixa de análise: a ECU exige dois ciclos de leitura consecutivos em que a tensão do sensor permaneça acima do limite superior (por exemplo, acima de 4,7 V) por um tempo mínimo (normalmente ≥ 0,5 s).
3. Lógica de confirmação: se persistir a leitura alta nos dois testes, a ECU conclui que o sinal está “alto demais” e grava o código P1188.
Condições para ativação:
– Sensor submetido a tensão contínua acima do valor de referência de fabricação.
– Leituras fora de faixa mantidas por tempo determinado conforme estratégia de monitoramento.
– Motores em temperatura de operação estável, evitando falseamentos em arranques frios.
O “reflexo” dessa DTC se dá na interpretação do sinal: alta tensão indica que a ECU entende que a resistência do termistor está acima do previsto (ou que o circuito está aberto), gerando um valor de temperatura irrealmente baixo ou ausente. Em geral, qualquer situação que provoque o sensor ou o chicote elétrico apresentarem tensão fora da faixa esperada (acima do limite de projeto) vai disparar essa DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Aumento no consumo de GNV
– Dificuldade de partida a frio
– Perda de potência do motor
– Transição inesperada para gasolina
– Falhas na aceleração
– Leitura de temperatura do tanque errada no scanner
– Marcha lenta instável
– Aumento no consumo de GNV
– Dificuldade de partida a frio
– Perda de potência do motor
– Transição inesperada para gasolina
– Falhas na aceleração
– Leitura de temperatura do tanque errada no scanner
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do tanque de combustível GNV com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidados ou mal encaixados
– ECU com defeito fornecendo tensão de referência alta
– Módulo de controle GNV com defeito gerando sinal errado
– Curto-circuito à bateria no circuito de alimentação do sensor
– Aterramento do sensor no tanque com defeito
– Ruptura interna no elemento resistivo do sensor
– Software da ECU mal calibrado para sensor de temperatura
– Interferência eletromagnética no chicote próximo
– Sobreaquecimento do tanque sem compensação gerando leitura alta
– Falha no relé de alimentação do sensor mantendo tensão constante
– Chicote elétrico do sensor rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidados ou mal encaixados
– ECU com defeito fornecendo tensão de referência alta
– Módulo de controle GNV com defeito gerando sinal errado
– Curto-circuito à bateria no circuito de alimentação do sensor
– Aterramento do sensor no tanque com defeito
– Ruptura interna no elemento resistivo do sensor
– Software da ECU mal calibrado para sensor de temperatura
– Interferência eletromagnética no chicote próximo
– Sobreaquecimento do tanque sem compensação gerando leitura alta
– Falha no relé de alimentação do sensor mantendo tensão constante
By Madalozzo
