P1187 Honda – Sensor de Temperatura do Tanque de GNV – Entrada Baixa no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: CNG Fuel Tank Temperature Sensor Circuit Low Input
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Tanque de GNV – Entrada Baixa no Circuito
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Tanque de GNV – Entrada Baixa no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando a ECU do sistema de GNV Honda faz a autoverificação do circuito de temperatura do tanque, ela aplica um pequeno sinal de referência e monitora a tensão de retorno gerada pelo termistor interno. Se esse valor cair abaixo do limite mínimo programado (normalmente em torno de 0,1 V a 0,2 V), a central entende que houve “entrada baixa no circuito” e armazena o P1187. Para essa DTC ser acionada são exigidas duas condições simultâneas:
1) tensão de entrada do sensor inferior ao limiar por período maior que o tempo de espera definido (tipicamente alguns segundos);
2) repetição da condição em ciclos de varredura ou em duas partidas subsequentes, garantindo que não se trate de um erro momentâneo.
O monitor de temperatura do tanque de GNV só ocorre com a ignição em ON ou motor em funcionamento, respeitando faixas mínimas de tensão da bateria e parâmetros de temperatura/pressão do coletor. Enquanto o P1187 estiver ativo, o scanner exibirá valor de temperatura travado próximo ao mínimo configurado (por exemplo, -40 °C ou indicador de resistência infinita), sem oscilações normais relacionadas à variação de temperatura do tanque. Esse comportamento no PID serve como reflexo imediato da DTC, evidenciando leitura fora da faixa esperada.
O código será eliminado automaticamente quando, em ciclos de varredura subsequentes, o sinal do sensor retornar acima do limiar programado e permanecer estável por tempo suficiente para completar o autoteste sem detectar falha.
Sua explicação:
Quando a ECU do sistema de GNV Honda faz a autoverificação do circuito de temperatura do tanque, ela aplica um pequeno sinal de referência e monitora a tensão de retorno gerada pelo termistor interno. Se esse valor cair abaixo do limite mínimo programado (normalmente em torno de 0,1 V a 0,2 V), a central entende que houve “entrada baixa no circuito” e armazena o P1187. Para essa DTC ser acionada são exigidas duas condições simultâneas:
1) tensão de entrada do sensor inferior ao limiar por período maior que o tempo de espera definido (tipicamente alguns segundos);
2) repetição da condição em ciclos de varredura ou em duas partidas subsequentes, garantindo que não se trate de um erro momentâneo.
O monitor de temperatura do tanque de GNV só ocorre com a ignição em ON ou motor em funcionamento, respeitando faixas mínimas de tensão da bateria e parâmetros de temperatura/pressão do coletor. Enquanto o P1187 estiver ativo, o scanner exibirá valor de temperatura travado próximo ao mínimo configurado (por exemplo, -40 °C ou indicador de resistência infinita), sem oscilações normais relacionadas à variação de temperatura do tanque. Esse comportamento no PID serve como reflexo imediato da DTC, evidenciando leitura fora da faixa esperada.
O código será eliminado automaticamente quando, em ciclos de varredura subsequentes, o sinal do sensor retornar acima do limiar programado e permanecer estável por tempo suficiente para completar o autoteste sem detectar falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Leitura da temperatura do tanque de GNV zerada ou muito baixa
– Indicador de temperatura do GNV bloqueado ou sem valor
– Sistema de GNV não comuta para GNV
– Veículo permanecendo apenas a gasolina
– Leitura da temperatura do tanque de GNV zerada ou muito baixa
– Indicador de temperatura do GNV bloqueado ou sem valor
– Sistema de GNV não comuta para GNV
– Veículo permanecendo apenas a gasolina
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do tanque de GNV com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, rompido ou com curto
– Conector elétrico com contato oxidado, solto ou rompido
– Curto à massa no circuito de sinal do sensor
– Falha na alimentação de referência 5V (fusível queimado ou relé com defeito)
– Massa da ECU com defeito causando leitura errática
– ECU com defeito na leitura ou driver do circuito do sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou chicotes próximos
– Módulo de injeção GNV com defeito afetando saída de sinal
– Bateria com tensão baixa provocando leituras incorretas
– Sensor de pressão do tanque com defeito gerando sobrecarga no circuito
– Acúmulo de umidade, gelo ou resíduos no sensor alterando a resistência interna
– Chicote elétrico do sensor danificado, rompido ou com curto
– Conector elétrico com contato oxidado, solto ou rompido
– Curto à massa no circuito de sinal do sensor
– Falha na alimentação de referência 5V (fusível queimado ou relé com defeito)
– Massa da ECU com defeito causando leitura errática
– ECU com defeito na leitura ou driver do circuito do sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou chicotes próximos
– Módulo de injeção GNV com defeito afetando saída de sinal
– Bateria com tensão baixa provocando leituras incorretas
– Sensor de pressão do tanque com defeito gerando sobrecarga no circuito
– Acúmulo de umidade, gelo ou resíduos no sensor alterando a resistência interna
By Madalozzo
