P1185 Fiat – Sensor de Pressão Geral – Correlação Incorreta
Descrição da falha
Definição em inglês: General Pressure Sensor Correlation
Definição em Português: Sensor de Pressão Geral – Correlação Incorreta
Definição em Português: Sensor de Pressão Geral – Correlação Incorreta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1185 em Fiat identifica que o sinal do sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) não está “correndo” em correlação com o sinal de referência de pressão geral (barômetro interno ou externo) previsto nas tabelas da ECU. Em outras palavras, a tensão de saída do MAP diverge demais da tensão de referência de pressão atmosférica que a ECU armazenou no momento de chave ON ou após último auto-aprendizado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Regime de verificação: chave na posição ON com motor desligado (cálculo de pressão barométrica), e durante marcha-lenta com RPM abaixo de 1.200 rpm e acelerador fechado.
– Condições de temperatura do ar e do líquido dentro da faixa de trabalho (p. ex. 0 °C a 50 °C).
– Após dois ciclos de varredura consecutivos em que a diferença entre tensão do MAP e tensão de barômetro excede o limite pré-calibrado (geralmente ±0,2 V ou valor equivalente em kPa).
– Se a divergência persiste por tempo programado (cerca de 2–5 segundos em cada ciclo), a ECU seta o código P1185 e mantém o monitor até que o parâmetro volte à faixa.
Condições para a ECU registrar a falha
1. Leitura de MAP fora da faixa esperada em relação ao sensor de referência.
2. Variação de tensão (ou pressão) acima do limiar permitido pelas tabelas internas.
3. Dois ciclos de teste consecutivos com leitura irregular.
Reflexo dessa DTC
Enquanto a correlação entre os dois sinais permanecer fora de especificação, o código seguirá ativo na memória da ECU. A falha só é apagada quando, em condições idênticas de verificação (mesmos regimes de marcha-lenta, temperatura e sensor barométrico recarregado em chave ON), as tensões voltarem a se correlacionar dentro dos limites calibrados por tempo e número de ciclos exigidos.
Sua explicação:
O código P1185 em Fiat identifica que o sinal do sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) não está “correndo” em correlação com o sinal de referência de pressão geral (barômetro interno ou externo) previsto nas tabelas da ECU. Em outras palavras, a tensão de saída do MAP diverge demais da tensão de referência de pressão atmosférica que a ECU armazenou no momento de chave ON ou após último auto-aprendizado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Regime de verificação: chave na posição ON com motor desligado (cálculo de pressão barométrica), e durante marcha-lenta com RPM abaixo de 1.200 rpm e acelerador fechado.
– Condições de temperatura do ar e do líquido dentro da faixa de trabalho (p. ex. 0 °C a 50 °C).
– Após dois ciclos de varredura consecutivos em que a diferença entre tensão do MAP e tensão de barômetro excede o limite pré-calibrado (geralmente ±0,2 V ou valor equivalente em kPa).
– Se a divergência persiste por tempo programado (cerca de 2–5 segundos em cada ciclo), a ECU seta o código P1185 e mantém o monitor até que o parâmetro volte à faixa.
Condições para a ECU registrar a falha
1. Leitura de MAP fora da faixa esperada em relação ao sensor de referência.
2. Variação de tensão (ou pressão) acima do limiar permitido pelas tabelas internas.
3. Dois ciclos de teste consecutivos com leitura irregular.
Reflexo dessa DTC
Enquanto a correlação entre os dois sinais permanecer fora de especificação, o código seguirá ativo na memória da ECU. A falha só é apagada quando, em condições idênticas de verificação (mesmos regimes de marcha-lenta, temperatura e sensor barométrico recarregado em chave ON), as tensões voltarem a se correlacionar dentro dos limites calibrados por tempo e número de ciclos exigidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Arranque difícil a frio
– Consumo de combustível aumentado
– Aceleração hesitante
– Funcionamento em modo reduzido (limp mode)
– Motor falhando em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Arranque difícil a frio
– Consumo de combustível aumentado
– Aceleração hesitante
– Funcionamento em modo reduzido (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato ou corroído
– Sensor barométrico no coletor com defeito
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Solenoide de controle de pressão com defeito
– Wastegate do turbo com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Filtro de ar entupido
– Bomba de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– ECU com falha interna
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato ou corroído
– Sensor barométrico no coletor com defeito
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Solenoide de controle de pressão com defeito
– Wastegate do turbo com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Filtro de ar entupido
– Bomba de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– ECU com falha interna
By Madalozzo
