P1183 Mercedes – Estágio de saída de desligamento do cilindro direito – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Malfunction right cylinder shut-off output stage
Definição em Português: Estágio de saída de desligamento do cilindro direito – Mau funcionamento
Definição em Português: Estágio de saída de desligamento do cilindro direito – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
P1183 indica que, ao comandar a desativação (saída de desligamento) do cilindro direito, a unidade de controle eletrônico (ECU) não recebeu o feedback esperado de mudança de estado. Mercedes utiliza um sistema de desativação de cilindros para reduzir consumo e emissões em carga leve. Nesse processo, a ECU:
1) autoriza corte de injeção e comando de fechamento da válvula de admissão do cilindro direito quando condições de rotação e carga estão dentro de faixa predefinida;
2) monitora sensores (sensor de pressão do coletor ou sensor de posição do atuador de desativação) para confirmar que a válvula realmente abriu ou fechou;
3) aguarda um tempo máximo programado para essa transição.
A DTC P1183 é gerada quando, após o comando de desligamento, o valor lido pelo sensor permanece fora do intervalo de variação esperado (por exemplo, a pressão não cai ou o atuador não muda de posição) além do tempo-limite. A ECU interpreta isso como mau funcionamento do estágio de saída, inibe novas tentativas de desativação naquele ciclo e grava o código.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que houver divergência contínua entre o sinal de comando (ECU manda desligar) e o sinal de feedback (sensores não registram alteração), dentro dos parâmetros de carga, rotação e temperatura em que a desativação de cilindro está ativa. A limpeza do código só ocorre após vários ciclos de ignição com condições normais de monitoramento e sem reincidência da discrepância.
P1183 indica que, ao comandar a desativação (saída de desligamento) do cilindro direito, a unidade de controle eletrônico (ECU) não recebeu o feedback esperado de mudança de estado. Mercedes utiliza um sistema de desativação de cilindros para reduzir consumo e emissões em carga leve. Nesse processo, a ECU:
1) autoriza corte de injeção e comando de fechamento da válvula de admissão do cilindro direito quando condições de rotação e carga estão dentro de faixa predefinida;
2) monitora sensores (sensor de pressão do coletor ou sensor de posição do atuador de desativação) para confirmar que a válvula realmente abriu ou fechou;
3) aguarda um tempo máximo programado para essa transição.
A DTC P1183 é gerada quando, após o comando de desligamento, o valor lido pelo sensor permanece fora do intervalo de variação esperado (por exemplo, a pressão não cai ou o atuador não muda de posição) além do tempo-limite. A ECU interpreta isso como mau funcionamento do estágio de saída, inibe novas tentativas de desativação naquele ciclo e grava o código.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que houver divergência contínua entre o sinal de comando (ECU manda desligar) e o sinal de feedback (sensores não registram alteração), dentro dos parâmetros de carga, rotação e temperatura em que a desativação de cilindro está ativa. A limpeza do código só ocorre após vários ciclos de ignição com condições normais de monitoramento e sem reincidência da discrepância.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração ou tremor no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça excessiva pelo escapamento
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
– Marcha lenta irregular
– Vibração ou tremor no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça excessiva pelo escapamento
– Ativação do modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenóide de desativação do cilindro direito com defeito
– Conector elétrico do atuador de desativação do cilindro oxidado ou solto
– Solenóide de desativação de cilindro direito com defeito
– Sensor de posição do eixo de comando com defeito
– Válvula de controle de pressão de óleo de desativação travada
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo gasta ou filtro entupido
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Relé de alimentação do solenóide com defeito
– Tensão de alimentação instável por alternador com defeito
– Conexão de terra do motor com corrosão ou mau contato
– Sensor de pressão do óleo com defeito
– Óleo do motor fora da especificação ou contaminado
– Corrente/correia de comando esticada ou danificada provocando desalinhamento
– Válvula PCV entupida causando variação de pressão de óleo
– Sensor MAP com defeito afetando o controle de desativação do cilindro
– Conector elétrico do atuador de desativação do cilindro oxidado ou solto
– Solenóide de desativação de cilindro direito com defeito
– Sensor de posição do eixo de comando com defeito
– Válvula de controle de pressão de óleo de desativação travada
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo gasta ou filtro entupido
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Relé de alimentação do solenóide com defeito
– Tensão de alimentação instável por alternador com defeito
– Conexão de terra do motor com corrosão ou mau contato
– Sensor de pressão do óleo com defeito
– Óleo do motor fora da especificação ou contaminado
– Corrente/correia de comando esticada ou danificada provocando desalinhamento
– Válvula PCV entupida causando variação de pressão de óleo
– Sensor MAP com defeito afetando o controle de desativação do cilindro
By Madalozzo
