P1183 Chevrolet – Sensor de Pressão da Entrada do Supercharger – Baixa Voltagem no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Supercharger Inlet Pressure (SCIP) Sensor Circuit Low Voltage
Definição em Português: Sensor de Pressão da Entrada do Supercharger – Baixa Voltagem no Circuito
Definição em Português: Sensor de Pressão da Entrada do Supercharger – Baixa Voltagem no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU detectou voltagem de saída do sensor de pressão da entrada do supercharger abaixo do limite esperado. O sensor recebe 5 V de referência, faz o retorno proporcional à pressão no coletor do supercharger e envia um sinal de 0 a 5 V para a ECU. Quando essa tensão permanece abaixo de aproximadamente 0,5 V por um tempo pré-definido, a unidade de controle assume “baixa voltagem no circuito” e armazena o P1183.
Condições para ativação:
• Ignição ligada e motor em funcionamento.
• Supercharger em operação ou em regime de teste de sobrealimentação.
• Sensoriamento de variação de pressão realizado pela ECU conforme mapa de calibração.
• Sinal de retorno do sensor abaixo de 0,5 V por período superior ao parâmetro de tempo de diagnóstico (normalmente ≈0,75 s).
Por não alcançar o nível mínimo de tensão dentro das especificações, a ECU entende que o circuito está em falha de leitura e dispara o código. Esse reflexo se manifesta como análise do barramento de sinal identificando leitura fora da janela calibrada, levando a ECU a interromper temporariamente ajustes de mistura ou de avanço relacionados ao supercharger até que o circuito volte a fornecer tensão dentro do intervalo esperado.
Condições para ativação:
• Ignição ligada e motor em funcionamento.
• Supercharger em operação ou em regime de teste de sobrealimentação.
• Sensoriamento de variação de pressão realizado pela ECU conforme mapa de calibração.
• Sinal de retorno do sensor abaixo de 0,5 V por período superior ao parâmetro de tempo de diagnóstico (normalmente ≈0,75 s).
Por não alcançar o nível mínimo de tensão dentro das especificações, a ECU entende que o circuito está em falha de leitura e dispara o código. Esse reflexo se manifesta como análise do barramento de sinal identificando leitura fora da janela calibrada, levando a ECU a interromper temporariamente ajustes de mistura ou de avanço relacionados ao supercharger até que o circuito volte a fornecer tensão dentro do intervalo esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou sem resposta imediata
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Dificuldade na partida a frio
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou sem resposta imediata
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de pressão da entrada do supercharger com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor de pressão oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de leitura do sensor
– Fusível da alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Alternador com defeito no regulador de tensão reduzindo voltagem
– Bateria fraca ou com defeito gerando baixa voltagem na linha principal
– Relé de ignição da alimentação do sensor com defeito provocando queda de voltagem
– Cabo de aterramento do motor com mau contato provocando flutuações na leitura
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito alterando a compensação de pressão
– Válvula de alívio do supercharger com defeito afetando pressão de entrada do sensor
– Regulador de vácuo com defeito gerando oscilações que refletem na leitura do sensor
– Chicote elétrico do sensor de pressão com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor de pressão oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de leitura do sensor
– Fusível da alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Alternador com defeito no regulador de tensão reduzindo voltagem
– Bateria fraca ou com defeito gerando baixa voltagem na linha principal
– Relé de ignição da alimentação do sensor com defeito provocando queda de voltagem
– Cabo de aterramento do motor com mau contato provocando flutuações na leitura
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito alterando a compensação de pressão
– Válvula de alívio do supercharger com defeito afetando pressão de entrada do sensor
– Regulador de vácuo com defeito gerando oscilações que refletem na leitura do sensor
By Madalozzo
