P117B Ford – Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Correlação (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Temperature Sensor Correlation – Bank 1
Definição em Português: Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Correlação (Banco 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura dos Gases de Escape – Correlação (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica: a ECU monitora continuamente o valor fornecido pelo sensor de temperatura dos gases de escape do Banco 1 e compara esse sinal com os parâmetros esperados em função de rotação, carga e temperatura do motor. Em certo ponto do mapa de operação, espera-se que a leitura do sensor siga um perfil de elevação e queda compatível com o regime de trabalho.
Quando e por que a ECU ativa P117B: a falha é registrada depois que, em dois ciclos de condução completos, a diferença entre o valor medido e o valor interno de referência excede uma tolerância pré-definida por um período mínimo. A condição só é verificada com motor estabilizado, acima de temperatura mínima de operação, para evitar disparos falsos durante partida a frio.
Condições de acionamento:
– Motor em funcionamento regular (temperatura de operação alcançada)
– Sensor enviando sinal fora do perfil de correlação esperado por mais de alguns segundos
– Validação negativa em duas ocasiões de drive cycle
O reflexo dessa DTC indica inconsistência na correlação do sinal de temperatura dos gases de escape vis-à-vis os mapas internos da ECU. Quando isso ocorre, o módulo entende que o dado não é confiável e armazena o código para identificar a anomalia na leitura de EGT do Banco 1.
Explicação técnica: a ECU monitora continuamente o valor fornecido pelo sensor de temperatura dos gases de escape do Banco 1 e compara esse sinal com os parâmetros esperados em função de rotação, carga e temperatura do motor. Em certo ponto do mapa de operação, espera-se que a leitura do sensor siga um perfil de elevação e queda compatível com o regime de trabalho.
Quando e por que a ECU ativa P117B: a falha é registrada depois que, em dois ciclos de condução completos, a diferença entre o valor medido e o valor interno de referência excede uma tolerância pré-definida por um período mínimo. A condição só é verificada com motor estabilizado, acima de temperatura mínima de operação, para evitar disparos falsos durante partida a frio.
Condições de acionamento:
– Motor em funcionamento regular (temperatura de operação alcançada)
– Sensor enviando sinal fora do perfil de correlação esperado por mais de alguns segundos
– Validação negativa em duas ocasiões de drive cycle
O reflexo dessa DTC indica inconsistência na correlação do sinal de temperatura dos gases de escape vis-à-vis os mapas internos da ECU. Quando isso ocorre, o módulo entende que o dado não é confiável e armazena o código para identificar a anomalia na leitura de EGT do Banco 1.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de emergência ativado (redução de potência)
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou com trancos
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Modo de emergência ativado (redução de potência)
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou com trancos
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape (EGTS) do banco 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor EGTS danificado, em curto ou rompido
– Conector elétrico do sensor EGTS corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito ou software desatualizado
– Válvula EGR com defeito provocando fluxo irregular de gases
– Fuga de gases de escape antes do sensor alterando a temperatura medida
– Catalisador entupido ou com mal funcionamento elevando a temperatura dos gases
– Turbo com vazamento ou desgaste alterando a termodinâmica dos gases
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito influenciando compensação
– Massa do chicote elétrico ou aterramento da ECU com defeito gerando leituras erráticas
– Sensor de oxigênio (O2) com defeito afetando a mistura e, consequentemente, a temperatura
– MAF ou MAP com defeito provocando mistura ar/combustível incorreta e variações de temperatura
– Chicote elétrico do sensor EGTS danificado, em curto ou rompido
– Conector elétrico do sensor EGTS corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito ou software desatualizado
– Válvula EGR com defeito provocando fluxo irregular de gases
– Fuga de gases de escape antes do sensor alterando a temperatura medida
– Catalisador entupido ou com mal funcionamento elevando a temperatura dos gases
– Turbo com vazamento ou desgaste alterando a termodinâmica dos gases
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito influenciando compensação
– Massa do chicote elétrico ou aterramento da ECU com defeito gerando leituras erráticas
– Sensor de oxigênio (O2) com defeito afetando a mistura e, consequentemente, a temperatura
– MAF ou MAP com defeito provocando mistura ar/combustível incorreta e variações de temperatura
By Madalozzo
