P1179 Volkswagen – Sensor O2 Linear/ Corrente da Bomba – Curto-circuito para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Linear O2 Sensor/Pump Current Short to Ground
Definição em Português: Sensor O2 Linear/ Corrente da Bomba – Curto-circuito para o Terra
Definição em Português: Sensor O2 Linear/ Corrente da Bomba – Curto-circuito para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O código P1179 indica que a unidade de comando identifica um curto-circuito para o terra no circuito de controle de corrente da “bomba” (pump cell) do sensor de oxigênio linear (sensor de banda larga). Esse sensor possui uma célula de bombeamento que gera corrente proporcional ao desvio da mistura ar-combustível em relação ao ponto estequiométrico. A ECU monitora e comanda essa corrente; ao encontrar um valor anormalmente baixo (próximo de zero) por estar referenciado diretamente ao aterramento, ela entende que há defeito de circuito.
Condições de acionamento
1. Motor em temperatura de operação (T de líquido de arrefecimento acima de limiar definido).
2. Modo de controle em malha fechada ativo (relevo estável de mistura).
3. Sinal do sensor de banda larga estabilizado (tensão/valor de referência da célula de bombeamento dentro da faixa normal).
4. Durante a fase de verificação interna, a ECU aplica um pulso de corrente na bomba do sensor e mede o retorno. Se o valor medido ficar abaixo do limite inferior por mais tempo do que o tempo de resposta programado, é registrada a falha.
Por que a ECU ativa o P1179
Ao detectar corrente de pump cell muito baixa (praticamente zero) em relação ao esperado, a ECU entende que o circuito está em curto para o terra em vez de apresentar a resistência nominal. Isso impede o controle correto da mistura, pois a bomba do sensor não consegue compensar variações de O₂ na descarga.
Fatores que geram reflexo neste DTC
— Circuito de sinal com aterramento forçado, fazendo a corrente de bombeamento cair abaixo do valor mínimo desejado.
— Falha interna de controle da corrente na própria ECU, levando ao sinal de pump cell sem variação.
— Defeito elétrico no sensor que resulta em retorno de corrente diretamente ao terra.
— Interrupção da realimentação de corrente (leitura zero) durante o teste de supervisão, sinalizando anomalia no controle.
Significado técnico
O código P1179 indica que a unidade de comando identifica um curto-circuito para o terra no circuito de controle de corrente da “bomba” (pump cell) do sensor de oxigênio linear (sensor de banda larga). Esse sensor possui uma célula de bombeamento que gera corrente proporcional ao desvio da mistura ar-combustível em relação ao ponto estequiométrico. A ECU monitora e comanda essa corrente; ao encontrar um valor anormalmente baixo (próximo de zero) por estar referenciado diretamente ao aterramento, ela entende que há defeito de circuito.
Condições de acionamento
1. Motor em temperatura de operação (T de líquido de arrefecimento acima de limiar definido).
2. Modo de controle em malha fechada ativo (relevo estável de mistura).
3. Sinal do sensor de banda larga estabilizado (tensão/valor de referência da célula de bombeamento dentro da faixa normal).
4. Durante a fase de verificação interna, a ECU aplica um pulso de corrente na bomba do sensor e mede o retorno. Se o valor medido ficar abaixo do limite inferior por mais tempo do que o tempo de resposta programado, é registrada a falha.
Por que a ECU ativa o P1179
Ao detectar corrente de pump cell muito baixa (praticamente zero) em relação ao esperado, a ECU entende que o circuito está em curto para o terra em vez de apresentar a resistência nominal. Isso impede o controle correto da mistura, pois a bomba do sensor não consegue compensar variações de O₂ na descarga.
Fatores que geram reflexo neste DTC
— Circuito de sinal com aterramento forçado, fazendo a corrente de bombeamento cair abaixo do valor mínimo desejado.
— Falha interna de controle da corrente na própria ECU, levando ao sinal de pump cell sem variação.
— Defeito elétrico no sensor que resulta em retorno de corrente diretamente ao terra.
— Interrupção da realimentação de corrente (leitura zero) durante o teste de supervisão, sinalizando anomalia no controle.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Ativação do modo de segurança do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Ativação do modo de segurança do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor O2 com fio de sinal aterrado
– Conector elétrico do sensor O2 com pinos corroídos provocando curto
– Bomba de combustível interna com bobina em curto para massa
– Módulo de comando da bomba de combustível com defeito causando aterramento interno
– Relé da bomba de combustível com contato em curto para terra
– ECU (Módulo de injeção) com saída da corrente da bomba em curto
– Sensor de pressão de combustível com defeito alterando a corrente do circuito
– Fiação elétrica da bomba de combustível tocando no chassi
– Terra auxiliar do módulo de injeção com mau contato gerando falso curto
– Extensão ou adaptador do sensor O2 mal instalado fazendo contato com massa
– Conector elétrico do sensor O2 com pinos corroídos provocando curto
– Bomba de combustível interna com bobina em curto para massa
– Módulo de comando da bomba de combustível com defeito causando aterramento interno
– Relé da bomba de combustível com contato em curto para terra
– ECU (Módulo de injeção) com saída da corrente da bomba em curto
– Sensor de pressão de combustível com defeito alterando a corrente do circuito
– Fiação elétrica da bomba de combustível tocando no chassi
– Terra auxiliar do módulo de injeção com mau contato gerando falso curto
– Extensão ou adaptador do sensor O2 mal instalado fazendo contato com massa
By Madalozzo
