P1175 Chevrolet – Equilíbrio do Ajuste de Combustível (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Trim Cylinder Balance Bank 2
Definição em Português: Equilíbrio do Ajuste de Combustível (Banco 2)
Definição em Português: Equilíbrio do Ajuste de Combustível (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
O código P1175 indica que o ajuste de combustível de longo prazo no Banco 2 saiu da faixa de correção prevista pela ECU. Na prática, a central está tentando compensar um desbalanceamento na mistura ar-combustível do lado oposto ao cilindro 1 (Banco 2), mas ultrapassou os limites programados.
Quando e por que a ECU ativa:
– A ECU entra em malha fechada (closed loop) após a temperatura de operação atingir o ponto de trabalho (normalmente acima de 70 °C no sensor de líquido de arrefecimento).
– O sensor de oxigênio do Banco 2 está pré-aquecido e estabilizado.
– O motor opera em regime estável de rotação e carga (rpm variando dentro de uma janela predefinida, sem acelerações bruscas).
– Durante esse período, a ECU monitora o ajuste de combustível de curto prazo (STFT) e longo prazo (LTFT) no Banco 2.
– Se o LTFT permanecer acima de aproximadamente +25 % ou abaixo de −25 % por tempo programado (vários segundos ou ciclos de condução), a ECU conclui que não consegue manter a mistura dentro dos parâmetros e registra P1175.
Condições para ativação:
1. Motor em temperatura de trabalho.
2. Sonda lambda do Banco 2 operando em faixa normal de tensão (ciclos de rich/lean).
3. Ajustes de combustível LTFT fora dos limites estabelecidos por mais de um determinado número de ciclos.
4. Parâmetros de carga e rotação estáveis, sem adulterar a detecção de anomalias.
Reflexo nessa DTC:
O principal reflexo é o deslocamento contínuo do valor de LTFT do Banco 2 além da tolerância. Isso reflete que a ECU está incrementando ou reduzindo demais o tempo de injeção para tentar voltar à relação estequiométrica (λ≈1), sem sucesso. A leitura persistente do sensor de O₂ e o valor crescentemente alto ou baixo no ajuste de combustível mostram esse descompasso e levam ao armazenamento do código P1175.
Significado técnico:
O código P1175 indica que o ajuste de combustível de longo prazo no Banco 2 saiu da faixa de correção prevista pela ECU. Na prática, a central está tentando compensar um desbalanceamento na mistura ar-combustível do lado oposto ao cilindro 1 (Banco 2), mas ultrapassou os limites programados.
Quando e por que a ECU ativa:
– A ECU entra em malha fechada (closed loop) após a temperatura de operação atingir o ponto de trabalho (normalmente acima de 70 °C no sensor de líquido de arrefecimento).
– O sensor de oxigênio do Banco 2 está pré-aquecido e estabilizado.
– O motor opera em regime estável de rotação e carga (rpm variando dentro de uma janela predefinida, sem acelerações bruscas).
– Durante esse período, a ECU monitora o ajuste de combustível de curto prazo (STFT) e longo prazo (LTFT) no Banco 2.
– Se o LTFT permanecer acima de aproximadamente +25 % ou abaixo de −25 % por tempo programado (vários segundos ou ciclos de condução), a ECU conclui que não consegue manter a mistura dentro dos parâmetros e registra P1175.
Condições para ativação:
1. Motor em temperatura de trabalho.
2. Sonda lambda do Banco 2 operando em faixa normal de tensão (ciclos de rich/lean).
3. Ajustes de combustível LTFT fora dos limites estabelecidos por mais de um determinado número de ciclos.
4. Parâmetros de carga e rotação estáveis, sem adulterar a detecção de anomalias.
Reflexo nessa DTC:
O principal reflexo é o deslocamento contínuo do valor de LTFT do Banco 2 além da tolerância. Isso reflete que a ECU está incrementando ou reduzindo demais o tempo de injeção para tentar voltar à relação estequiométrica (λ≈1), sem sucesso. A leitura persistente do sensor de O₂ e o valor crescentemente alto ou baixo no ajuste de combustível mostram esse descompasso e levam ao armazenamento do código P1175.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Perda de potência do motor
– Funcionamento áspero do motor
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Perda de potência do motor
– Funcionamento áspero do motor
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Injetor de combustível entupido ou com defeito (banco 2)
– Fuga de vácuo no coletor de admissão do banco 2
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão insuficiente
– Vazamento de exaustão antes do sensor de oxigênio do banco 2
– MAF (medidor de fluxo de massa) com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor de oxigênio (banco 2)
– Conector elétrico corroído no sensor de oxigênio (banco 2)
– Válvula PCV presa ou com defeito
– Válvula de purga do canister (EVAP) com defeito
– ECM com defeito ou software corrompido
– Junta do coletor de admissão com vazamento no banco 2
– Injetor de combustível entupido ou com defeito (banco 2)
– Fuga de vácuo no coletor de admissão do banco 2
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão insuficiente
– Vazamento de exaustão antes do sensor de oxigênio do banco 2
– MAF (medidor de fluxo de massa) com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do sensor de oxigênio (banco 2)
– Conector elétrico corroído no sensor de oxigênio (banco 2)
– Válvula PCV presa ou com defeito
– Válvula de purga do canister (EVAP) com defeito
– ECM com defeito ou software corrompido
– Junta do coletor de admissão com vazamento no banco 2
By Madalozzo
