P1173 Volkswagen – Potenciômetro de Acionamento do Acelerador – Sinal 2 Muito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Actuation Potentiometer Sign.2 Signal Too High
Definição em Português: Potenciômetro de Acionamento do Acelerador – Sinal 2 Muito Alto
Definição em Português: Potenciômetro de Acionamento do Acelerador – Sinal 2 Muito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
P1173 indica que o segundo canal do potenciômetro de acionamento do acelerador (sensor de posição do pedal) apresenta nível de tensão acima do limite máximo esperado pela ECU. Esse sensor é do tipo duplo, com dois canais independentes para conferir redundância e permitir autoverificação.
Quando e por que a ECU ativa
A ECU monitora continuamente os dois sinais do potenciômetro enquanto o sistema de comando eletrônico do acelerador está ativo (motor ligado ou ciclo de ignição ON). Ela compara:
1. Tensão do canal 2 contra faixa válida (tipicamente entre ~0,5 V e ~4,5 V).
2. Relação entre canal 1 e canal 2 (deve obedecer curva oposta predefinida).
Se o canal 2 ultrapassar o valor máximo permito (por exemplo > 4,8 V) ou a divergência entre os canais sair da faixa esperada, a ECU entende que o sinal está “muito alto” e registra P1173.
Condições de disparo
– Ciclo de ignição ON ou motor em funcionamento.
– Sensor ativo (pedal não travado).
– Leitura de canal 2 acima de limite de plausibilidade ou incoerente frente ao canal 1.
Reflexo na DTC
Ao detectar tensão excessiva no canal 2, a ECU bloqueia comandos de aceleração eletrônica até que a leitura retorne à normalidade e limpa o código após rodar testes internos sem nova falha. Isso evita condução com posicionamento de pedal fora da zona segura de monitoramento.
Significado técnico
P1173 indica que o segundo canal do potenciômetro de acionamento do acelerador (sensor de posição do pedal) apresenta nível de tensão acima do limite máximo esperado pela ECU. Esse sensor é do tipo duplo, com dois canais independentes para conferir redundância e permitir autoverificação.
Quando e por que a ECU ativa
A ECU monitora continuamente os dois sinais do potenciômetro enquanto o sistema de comando eletrônico do acelerador está ativo (motor ligado ou ciclo de ignição ON). Ela compara:
1. Tensão do canal 2 contra faixa válida (tipicamente entre ~0,5 V e ~4,5 V).
2. Relação entre canal 1 e canal 2 (deve obedecer curva oposta predefinida).
Se o canal 2 ultrapassar o valor máximo permito (por exemplo > 4,8 V) ou a divergência entre os canais sair da faixa esperada, a ECU entende que o sinal está “muito alto” e registra P1173.
Condições de disparo
– Ciclo de ignição ON ou motor em funcionamento.
– Sensor ativo (pedal não travado).
– Leitura de canal 2 acima de limite de plausibilidade ou incoerente frente ao canal 1.
Reflexo na DTC
Ao detectar tensão excessiva no canal 2, a ECU bloqueia comandos de aceleração eletrônica até que a leitura retorne à normalidade e limpa o código após rodar testes internos sem nova falha. Isso evita condução com posicionamento de pedal fora da zona segura de monitoramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou elevada
– Resposta do acelerador lenta ou tardia
– Falta de resposta ao pressionar o pedal
– Redução de potência (modo de emergência)
– Oscilação do motor em aceleração
– Rodeios ou hesitação ao acelerar
– Marcha lenta irregular ou elevada
– Resposta do acelerador lenta ou tardia
– Falta de resposta ao pressionar o pedal
– Redução de potência (modo de emergência)
– Oscilação do motor em aceleração
– Rodeios ou hesitação ao acelerar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do potenciômetro de aceleração com curto ao positivo
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador com pinos corroídos
– Potenciômetro secundário do corpo de borboleta com defeito interno
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de sinal 2
– Terra inadequada do sensor de aceleração no ponto de chassi
– Bateria ou regulador de tensão com sobretensão momentânea
– Body Control Module com defeito injetando tensão na linha do sensor
– Sistema de alarme ou rastreador aftermarket induzindo tensão no chicote
– Fusível ou relê de alimentação do circuito de aceleração com defeito
– Sensor de posição do pedal de aceleração com defeito refletindo no sinal 2
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão interferindo no chicote do sensor
– Capacitor de filtro interno do ECM com defeito prejudicando o sinal
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador com pinos corroídos
– Potenciômetro secundário do corpo de borboleta com defeito interno
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de sinal 2
– Terra inadequada do sensor de aceleração no ponto de chassi
– Bateria ou regulador de tensão com sobretensão momentânea
– Body Control Module com defeito injetando tensão na linha do sensor
– Sistema de alarme ou rastreador aftermarket induzindo tensão no chicote
– Fusível ou relê de alimentação do circuito de aceleração com defeito
– Sensor de posição do pedal de aceleração com defeito refletindo no sinal 2
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão interferindo no chicote do sensor
– Capacitor de filtro interno do ECM com defeito prejudicando o sinal
By Madalozzo
