P1172 Honda – Sensor de Relação Ar/Combustível (A/F) – Circuito fora da faixa, Alto (Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Circuit Out of Range High
Definição em Português: Sensor de Relação Ar/Combustível (A/F) – Circuito fora da faixa, Alto (Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de Relação Ar/Combustível (A/F) – Circuito fora da faixa, Alto (Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1172 sinaliza que a ECU percebeu o sinal do sensor de relação ar/combustível (A/F) do banco 1 com leitura acima da faixa esperada. Esse sensor wideband trabalha medindo a corrente de bomba interna para manter a mistura em torno de 14,7:1. A ECU injeta corrente e monitora a tensão inversa do circuito; quando esse valor ultrapassa o limite máximo pré-programado, o sinal é considerado “alto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Pré-condições: motor em marcha lenta ou rotação estável (geralmente entre 500 e 4.000 rpm), temperatura do refrigerante e do elemento sensor acima de ponto mínimo (cerca de 40 °C), sistema em ciclo fechado.
2. Monitoramento: a ECU espera tensão do sensor dentro da faixa normal (aprox. 0,1–0,9 V).
3. Ação de set: se a tensão do A/F 1 excede o limiar superior (ex.: >1,2 V) por tempo contínuo pré-definido (normalmente >1 s), a ECU considera o circuito fora da faixa “alto” e armazena P1172.
O que gera o reflexo nessa DTC
Um sinal de tensão acima do valor de referência interrompe o controle típico em ciclo fechado. A ECU, ao identificar corrente/tensão excessiva no chicote elétrico ou no próprio sensor, interrompe ajustes finos de injeção e passa a estratégia de reserva, registrando P1172 até restaurar sinal dentro da faixa.
Sua explicação:
O código P1172 sinaliza que a ECU percebeu o sinal do sensor de relação ar/combustível (A/F) do banco 1 com leitura acima da faixa esperada. Esse sensor wideband trabalha medindo a corrente de bomba interna para manter a mistura em torno de 14,7:1. A ECU injeta corrente e monitora a tensão inversa do circuito; quando esse valor ultrapassa o limite máximo pré-programado, o sinal é considerado “alto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Pré-condições: motor em marcha lenta ou rotação estável (geralmente entre 500 e 4.000 rpm), temperatura do refrigerante e do elemento sensor acima de ponto mínimo (cerca de 40 °C), sistema em ciclo fechado.
2. Monitoramento: a ECU espera tensão do sensor dentro da faixa normal (aprox. 0,1–0,9 V).
3. Ação de set: se a tensão do A/F 1 excede o limiar superior (ex.: >1,2 V) por tempo contínuo pré-definido (normalmente >1 s), a ECU considera o circuito fora da faixa “alto” e armazena P1172.
O que gera o reflexo nessa DTC
Um sinal de tensão acima do valor de referência interrompe o controle típico em ciclo fechado. A ECU, ao identificar corrente/tensão excessiva no chicote elétrico ou no próprio sensor, interrompe ajustes finos de injeção e passa a estratégia de reserva, registrando P1172 até restaurar sinal dentro da faixa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta pelo escapamento
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta pelo escapamento
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de Relação Ar/Combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto no positivo
– Conector elétrico corroído ou sujo com mau contato
– Falha no aterramento do sensor ou da ECU
– ECU com defeito no driver do sensor de A/F
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito entregando pressão alta
– Injetor com defeito pingando combustível
– Contaminação do sensor por óleo, silicone ou aditivos
– Catalisador entupido alterando fluxo de gases
– Software da ECU desatualizado ou mapa de combustível descalibrado
– Chicote elétrico do sensor em curto no positivo
– Conector elétrico corroído ou sujo com mau contato
– Falha no aterramento do sensor ou da ECU
– ECU com defeito no driver do sensor de A/F
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito entregando pressão alta
– Injetor com defeito pingando combustível
– Contaminação do sensor por óleo, silicone ou aditivos
– Catalisador entupido alterando fluxo de gases
– Software da ECU desatualizado ou mapa de combustível descalibrado
By Madalozzo
