P1172 Chevrolet – Bomba de Combustível Secundária – Fluxo de Combustível Insuficiente/Inexistente
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Fuel Pump Insufficient/No Fuel Flow
Definição em Português: Bomba de Combustível Secundária – Fluxo de Combustível Insuficiente/Inexistente
Definição em Português: Bomba de Combustível Secundária – Fluxo de Combustível Insuficiente/Inexistente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1172 indica que a unidade de controle (ECU) avaliou o fluxo de combustível fornecido pela bomba secundária e detectou valor menor que o esperado, seja por insuficiência ou ausência total de fluxo. Internamente, a ECU usa dados de rotação do motor, carga, posição do acelerador e temperatura para calcular uma demanda de fluxo em modo de alta pressão (fase secundária). Ao mesmo tempo, monitora o sinal de controle PWM enviado ao módulo da bomba e as leituras do sensor de pressão do trilho.
Condições de ativação
1. Motor em operação dentro da faixa de rotação e carga que exige acionamento da bomba secundária.
2. Comando PWM ativo por tempo contínuo acima de um limite mínimo.
3. Medição do sensor de pressão apresenta valor abaixo do limiar definido (normalmente por alguns segundos seguidos).
Quando a diferença entre fluxo esperado e real ultrapassa o limite programado, a ECU interpreta que a bomba não consegue manter a pressão/fluxo necessários e registra P1172.
Fatores que refletem nessa DTC
• Sinal de controle PWM interrompido ou mal modulad o pelo módulo da bomba
• Sensor de pressão do trilho dando retorno fora da faixa de calibração
• Restrição interna ou mecânica que impeça a bomba de gerar fluxo suficiente
• Problemas no chicote elétrico ou conector elétrico entre ECU, módulo de bomba e sensor
Sua explicação:
O código P1172 indica que a unidade de controle (ECU) avaliou o fluxo de combustível fornecido pela bomba secundária e detectou valor menor que o esperado, seja por insuficiência ou ausência total de fluxo. Internamente, a ECU usa dados de rotação do motor, carga, posição do acelerador e temperatura para calcular uma demanda de fluxo em modo de alta pressão (fase secundária). Ao mesmo tempo, monitora o sinal de controle PWM enviado ao módulo da bomba e as leituras do sensor de pressão do trilho.
Condições de ativação
1. Motor em operação dentro da faixa de rotação e carga que exige acionamento da bomba secundária.
2. Comando PWM ativo por tempo contínuo acima de um limite mínimo.
3. Medição do sensor de pressão apresenta valor abaixo do limiar definido (normalmente por alguns segundos seguidos).
Quando a diferença entre fluxo esperado e real ultrapassa o limite programado, a ECU interpreta que a bomba não consegue manter a pressão/fluxo necessários e registra P1172.
Fatores que refletem nessa DTC
• Sinal de controle PWM interrompido ou mal modulad o pelo módulo da bomba
• Sensor de pressão do trilho dando retorno fora da faixa de calibração
• Restrição interna ou mecânica que impeça a bomba de gerar fluxo suficiente
• Problemas no chicote elétrico ou conector elétrico entre ECU, módulo de bomba e sensor
Sintomas Possíveis
– Dificuldade de partida
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falhas na aceleração
– Perda de potência em alta rotação
– Variação instável na rotação
– Ruído anormal da bomba de combustível
– Luz de injeção acesa
– Motor morrendo em marcha lenta
– Falhas na aceleração
– Perda de potência em alta rotação
– Variação instável na rotação
– Ruído anormal da bomba de combustível
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Bomba de combustível secundária com defeito
– Relé da bomba de combustível secundária com defeito
– Fusível da bomba de combustível secundária queimado
– Chicote elétrico da bomba secundária danificado
– Conector elétrico da bomba secundária solto ou corroído
– Obstrução no filtro de combustível secundário
– Válvula de retenção de combustível presa
– Sensor de pressão do trilho com defeito
– PCM/ECM com defeito
– Software de PCM/ECM desatualizado
– Tubo de combustível secundário com vazamento
– Sistema de retorno de combustível bloqueado
– Pressão insuficiente da bomba primária afetando a secundária
– Curto no chicote elétrico da bomba secundária
– Falha de aterramento da bomba secundária com mau contato
– Relé da bomba de combustível secundária com defeito
– Fusível da bomba de combustível secundária queimado
– Chicote elétrico da bomba secundária danificado
– Conector elétrico da bomba secundária solto ou corroído
– Obstrução no filtro de combustível secundário
– Válvula de retenção de combustível presa
– Sensor de pressão do trilho com defeito
– PCM/ECM com defeito
– Software de PCM/ECM desatualizado
– Tubo de combustível secundário com vazamento
– Sistema de retorno de combustível bloqueado
– Pressão insuficiente da bomba primária afetando a secundária
– Curto no chicote elétrico da bomba secundária
– Falha de aterramento da bomba secundária com mau contato
By Madalozzo
