P1171 Volkswagen – Potenciômetro do Atuador do Acelerador – Faixa/Desempenho do Sinal 2.
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Actuation Potentiometer Sign.2 Range/Performance
Definição em Português: Potenciômetro do Atuador do Acelerador – Faixa/Desempenho do Sinal 2.
Definição em Português: Potenciômetro do Atuador do Acelerador – Faixa/Desempenho do Sinal 2.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1171 indica que o segundo potenciômetro do atuador do acelerador (Pot2) está fora da faixa esperada de desempenho. A ECU monitora continuamente dois sinais independentes (Pot1 e Pot2) para validar posição do acelerador.
Quando a ECU ativa P1171
1. Teste de inicialização: na energização da ignição e durante rotação de marcha-lenta, a ECU mede tensão inicial de Pot2.
2. Faixa de tensão: Pot2 deve variar aproximadamente entre 0,5 V (fechado) e 4,5 V (totalmente aberto).
3. Correlação com Pot1: em qualquer posição do acelerador, a diferença entre Pot1 e Pot2 não pode ultrapassar faixa pré-definida (tipicamente ±0,2 V).
4. Persistência: se Pot2 estiver fora dos limites de voltagem ou apresentar disparidade alta em dois ciclos consecutivos de condução, a ECU registra e acende DTC P1171.
O que reflete nesta DTC
– Tensão de Pot2 acima de 4,5 V ou abaixo de 0,5 V contínua ou intermitente.
– Oscilações ou ruídos no sinal que fazem a ECU interpretar variação fora do padrão.
– Inconsistência crônica entre os sinais de Pot1 e Pot2 além do limiar de correlação.
Em resumo, P1171 sinaliza que o canal secundário de leitura do acelerador não corresponde às expectativas de faixa e coerência, levando a ECU a não confiar integralmente na leitura de posição.
Sua explicação:
A P1171 indica que o segundo potenciômetro do atuador do acelerador (Pot2) está fora da faixa esperada de desempenho. A ECU monitora continuamente dois sinais independentes (Pot1 e Pot2) para validar posição do acelerador.
Quando a ECU ativa P1171
1. Teste de inicialização: na energização da ignição e durante rotação de marcha-lenta, a ECU mede tensão inicial de Pot2.
2. Faixa de tensão: Pot2 deve variar aproximadamente entre 0,5 V (fechado) e 4,5 V (totalmente aberto).
3. Correlação com Pot1: em qualquer posição do acelerador, a diferença entre Pot1 e Pot2 não pode ultrapassar faixa pré-definida (tipicamente ±0,2 V).
4. Persistência: se Pot2 estiver fora dos limites de voltagem ou apresentar disparidade alta em dois ciclos consecutivos de condução, a ECU registra e acende DTC P1171.
O que reflete nesta DTC
– Tensão de Pot2 acima de 4,5 V ou abaixo de 0,5 V contínua ou intermitente.
– Oscilações ou ruídos no sinal que fazem a ECU interpretar variação fora do padrão.
– Inconsistência crônica entre os sinais de Pot1 e Pot2 além do limiar de correlação.
Em resumo, P1171 sinaliza que o canal secundário de leitura do acelerador não corresponde às expectativas de faixa e coerência, levando a ECU a não confiar integralmente na leitura de posição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor em modo de segurança (limp home)
– Resposta lenta ou irregular ao pressionar o pedal
– Marcha lenta instável
– Aceleração não linear
– Pedal do acelerador sem resposta or travado
– Motor em modo de segurança (limp home)
– Resposta lenta ou irregular ao pressionar o pedal
– Marcha lenta instável
– Aceleração não linear
– Pedal do acelerador sem resposta or travado
Causas Possíveis
– Potenciômetro do atuador do acelerador com defeito
– Chicote elétrico rompido ou em curto no sinal 2 do sensor
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de posição
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de recepção do sinal
– Aterramento do sensor com defeito causando flutuação de referência
– Bateria ou alternador com tensão instável afetando alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou sistema de injeção
– Corpo de borboleta preso ou sujo impedindo leitura correta do atuador
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito refletindo sinal incorreto
– ECU reprogramada ou software corrompido alterando faixa do sinal 2
– Relé de injeção ou fusível no circuito do sensor com mau contato
– Motor de passo da válvula de marcha-lenta com defeito gerando ruído no sinal
– Chicote elétrico rompido ou em curto no sinal 2 do sensor
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de posição
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de recepção do sinal
– Aterramento do sensor com defeito causando flutuação de referência
– Bateria ou alternador com tensão instável afetando alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou sistema de injeção
– Corpo de borboleta preso ou sujo impedindo leitura correta do atuador
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito refletindo sinal incorreto
– ECU reprogramada ou software corrompido alterando faixa do sinal 2
– Relé de injeção ou fusível no circuito do sensor com mau contato
– Motor de passo da válvula de marcha-lenta com defeito gerando ruído no sinal
By Madalozzo
