P1171 Jeep – Sinal do Sistema de Combustível – Mistura Pobre Incorreta Após Evento
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel System Lean Signal Incorrect After Event
Definição em Português: Sinal do Sistema de Combustível – Mistura Pobre Incorreta Após Evento
Definição em Português: Sinal do Sistema de Combustível – Mistura Pobre Incorreta Após Evento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
O código P1171 indica que, após um evento em que a ECU detectou mistura pobre (afastamento da estequiometria), o sistema de combustível não conseguiu retornar ao valor alvo de 14,7:1 dentro dos limites programados. A ECU monitora continuamente o sinal da sonda de oxigênio (estreita ou banda larga) em modo de malha fechada; se detectar uma condição de mistura pobre e, mesmo após comandos de enriquecimento, o feedback não voltar à faixa de referência numidade e tempo pré-definidos, ela dispara P1171.
Quando e por que a ECU ativa
1. Motor em temperatura de trabalho (geralmente acima de 70 °C).
2. Ciclo em malha fechada (sem acelerações fortes ou corpos de borboleta abertos abruptamente).
3. Velocidade de motor e carga estáveis, com sinal de MAF e MAP válidos.
4. Sinal da sonda de O₂ abaixo do limiar de mistura estequiométrica por tempo superior ao configurado (por exemplo, LTFT e STFT muito positivos).
5. Comandos de enriquecimento aplicados mas sem retorno ao “fechado” dentro do tempo máximo.
Condições de ativação
• ECU passa pelo autodiag só quando sensores de temperatura, pressão absoluta e massa de ar estiverem dentro de especificação.
• Relé de injeção e regulador de pressão habilitam pressão de combustível antes do monitoramento.
• Se qualquer conector elétrico do sensor de O₂, chicote elétrico ou circuito de potência do bico tiver leitura fora de tolerância, o monitor fica ativo.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer variável que impeça o feedback de mistura de retornar ao valor de referência após enriquecimento irá manter o sinal de O₂ “pobre” ou as correções de combustível em limite máximo. Em termos gerais: leitura de sonda fora da faixa de malha fechada, comandos de injeção emergenciais no limite, sensores de pressão/ar com sinal irregular ou circuito de controle de injetores/ECU não atendendo ao tempo de pulso exigido. Essas condições provocam a falha no autorreajuste e disparam o P1171.
Sua explicação:
Significado técnico
O código P1171 indica que, após um evento em que a ECU detectou mistura pobre (afastamento da estequiometria), o sistema de combustível não conseguiu retornar ao valor alvo de 14,7:1 dentro dos limites programados. A ECU monitora continuamente o sinal da sonda de oxigênio (estreita ou banda larga) em modo de malha fechada; se detectar uma condição de mistura pobre e, mesmo após comandos de enriquecimento, o feedback não voltar à faixa de referência numidade e tempo pré-definidos, ela dispara P1171.
Quando e por que a ECU ativa
1. Motor em temperatura de trabalho (geralmente acima de 70 °C).
2. Ciclo em malha fechada (sem acelerações fortes ou corpos de borboleta abertos abruptamente).
3. Velocidade de motor e carga estáveis, com sinal de MAF e MAP válidos.
4. Sinal da sonda de O₂ abaixo do limiar de mistura estequiométrica por tempo superior ao configurado (por exemplo, LTFT e STFT muito positivos).
5. Comandos de enriquecimento aplicados mas sem retorno ao “fechado” dentro do tempo máximo.
Condições de ativação
• ECU passa pelo autodiag só quando sensores de temperatura, pressão absoluta e massa de ar estiverem dentro de especificação.
• Relé de injeção e regulador de pressão habilitam pressão de combustível antes do monitoramento.
• Se qualquer conector elétrico do sensor de O₂, chicote elétrico ou circuito de potência do bico tiver leitura fora de tolerância, o monitor fica ativo.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer variável que impeça o feedback de mistura de retornar ao valor de referência após enriquecimento irá manter o sinal de O₂ “pobre” ou as correções de combustível em limite máximo. Em termos gerais: leitura de sonda fora da faixa de malha fechada, comandos de injeção emergenciais no limite, sensores de pressão/ar com sinal irregular ou circuito de controle de injetores/ECU não atendendo ao tempo de pulso exigido. Essas condições provocam a falha no autorreajuste e disparam o P1171.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça anormal no escapamento
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça anormal no escapamento
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Mangueira de entrada de ar trincada ou solta
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de oxigênio (sonda lambda) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com desempenho reduzido
– Filtro de combustível entupido
– Injetores com defeito ou entupidos
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR com defeito
– Purge valve do sistema EVAP com defeito
– Vazamento no sistema EVAP (canister ou mangueiras)
– Conector elétrico corroído ou danificado no sensor de combustível
– Problema no chicote elétrico do sistema de injeção
– Módulo PCM com defeito
– Terra mal conectado no módulo de comando
– Catalisador entupido causando recirculação de gases
– Combustível contaminado (água ou sujeira)
– Sensor IAT (temperatura do ar de admissão) com defeito
– Mangueira de entrada de ar trincada ou solta
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de oxigênio (sonda lambda) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com desempenho reduzido
– Filtro de combustível entupido
– Injetores com defeito ou entupidos
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR com defeito
– Purge valve do sistema EVAP com defeito
– Vazamento no sistema EVAP (canister ou mangueiras)
– Conector elétrico corroído ou danificado no sensor de combustível
– Problema no chicote elétrico do sistema de injeção
– Módulo PCM com defeito
– Terra mal conectado no módulo de comando
– Catalisador entupido causando recirculação de gases
– Combustível contaminado (água ou sujeira)
– Sensor IAT (temperatura do ar de admissão) com defeito
By Madalozzo
