P1171 Chevrolet – Sistema de Combustível – Mistura Pobre Durante Aceleração
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel System Lean During Acceleration
Definição em Português: Sistema de Combustível – Mistura Pobre Durante Aceleração
Definição em Português: Sistema de Combustível – Mistura Pobre Durante Aceleração
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1171 informa que, durante aceleração, a ECU detectou mistura ar-combustível persistentemente pobre além dos limites programados. A lógica de ativação funciona assim:
1. Monitoramento de carga: a ECU avalia sinal do pedal ou do corpo de borboleta (TPS) indicando aceleração (normalmente TPS > 20–25%).
2. Condição de aceleração: mantém-se TPS acima do limiar por tempo definido (por exemplo, > 0,5 a 1 segundo).
3. Leitura do sensor de oxigênio (O2): o sensor de montante (banco 1, sensor 1) passa a oscilar em tensão baixa (< 0,2 V), sinalizando falta de combustível comparado ao ar.
4. Ajuste de mistura: o sistema tenta compensar via trim curto e longo. Se o trim de combustível se mantiver saturado num valor alto (tendência máxima para enriquecer) sem conseguir restaurar o ponto ideal de AFR, a ECU considera que não há correção possível.
5. Critério de persistência: todos esses parâmetros se mantêm fora de faixa por um número predeterminado de ciclos de varredura antes da seta de erro (geralmente vários segundos de condição contínua).
Quando essas condições se encaixam simultaneamente, o módulo registra P1171 e acende a luz MIL. Em termos gerais, o reflexo dessa DTC é a confirmação de que, sob demanda de carga (aceleração), o sistema de injeção não consegue atingir a relação ar-combustível desejada, ficando consistentemente pobre mesmo com as tentativas automáticas de correção. Isso ajuda o mecânico a entender que a falha está no controle de mistura durante aceleração, e não em eventos aleatórios em marcha lenta ou cruzeiro.
Sua explicação:
O código P1171 informa que, durante aceleração, a ECU detectou mistura ar-combustível persistentemente pobre além dos limites programados. A lógica de ativação funciona assim:
1. Monitoramento de carga: a ECU avalia sinal do pedal ou do corpo de borboleta (TPS) indicando aceleração (normalmente TPS > 20–25%).
2. Condição de aceleração: mantém-se TPS acima do limiar por tempo definido (por exemplo, > 0,5 a 1 segundo).
3. Leitura do sensor de oxigênio (O2): o sensor de montante (banco 1, sensor 1) passa a oscilar em tensão baixa (< 0,2 V), sinalizando falta de combustível comparado ao ar.
4. Ajuste de mistura: o sistema tenta compensar via trim curto e longo. Se o trim de combustível se mantiver saturado num valor alto (tendência máxima para enriquecer) sem conseguir restaurar o ponto ideal de AFR, a ECU considera que não há correção possível.
5. Critério de persistência: todos esses parâmetros se mantêm fora de faixa por um número predeterminado de ciclos de varredura antes da seta de erro (geralmente vários segundos de condição contínua).
Quando essas condições se encaixam simultaneamente, o módulo registra P1171 e acende a luz MIL. Em termos gerais, o reflexo dessa DTC é a confirmação de que, sob demanda de carga (aceleração), o sistema de injeção não consegue atingir a relação ar-combustível desejada, ficando consistentemente pobre mesmo com as tentativas automáticas de correção. Isso ajuda o mecânico a entender que a falha está no controle de mistura durante aceleração, e não em eventos aleatórios em marcha lenta ou cruzeiro.
Sintomas Possíveis
– Hesitação ou engasgo na aceleração
– Perda de potência
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Luz de injeção acesa
– Estolagem em baixa rotação
– Perda de potência
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Luz de injeção acesa
– Estolagem em baixa rotação
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou junta do coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Bomba de combustível com pressão abaixo do especificado
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Injetores de combustível sujos ou com defeito
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Borboleta do corpo de injeção com montagem ou sensor TPS com defeito
– Conector elétrico ou chicote elétrico danificado no sensor de oxigênio
– Sensor de oxigênio upstream com defeito
– Sistema de recirculação de gases de escape (EGR) travado aberto
– Aterramento do módulo de injeção solto ou corroído
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Bomba de combustível com pressão abaixo do especificado
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Injetores de combustível sujos ou com defeito
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Borboleta do corpo de injeção com montagem ou sensor TPS com defeito
– Conector elétrico ou chicote elétrico danificado no sensor de oxigênio
– Sensor de oxigênio upstream com defeito
– Sistema de recirculação de gases de escape (EGR) travado aberto
– Aterramento do módulo de injeção solto ou corroído
By Madalozzo
