P1168 Nissan – Função de Controle em Malha Fechada – Problema Detectado (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Closed Loop Control Function (Bank 2)
Definição em Português: Função de Controle em Malha Fechada – Problema Detectado (Banco 2)
Definição em Português: Função de Controle em Malha Fechada – Problema Detectado (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o módulo de injeção em Banco 2 não conseguiu manter o controle em malha fechada do sistema de combustão. Ou seja, a ECU deixou de ajustar a quantidade de combustível com base no sinal do sensor de oxigênio (banco 2).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em temperatura de operação (geralmente acima de 60 °C no líquido de arrefecimento).
2. Sensor de oxigênio do banco 2 aquecido e estabilizado (resistência de aquecimento dentro do esperado).
3. RPM e carga do motor dentro da faixa pré-definida para fechamento do ciclo (tipicamente entre 1.500 e 4.000 rpm e carga parcial).
4. Durante determinado tempo de operação em malha fechada (ex.: 30 segundos ou mais), a ECU espera que a tensão do sensor oscile regularmente em torno de ~0,45 V (alternando situações ricas e magras).
5. Se o número mínimo de comutações por segundo não for alcançado ou a tensão permanecer fora da faixa esperada sem resposta do atuador de combustível, a ECU conclui que o controle em malha fechada falhou e acende o código P1168.
Condições refletidas na DTC (sem listar causas específicas):
• Tensão do sensor de oxigênio banco 2 sem oscilações periódicas.
• Taxa de comutação do sensor abaixo do limiar programado.
• Temperatura do sensor dentro da faixa, mas sem alteração de sinal.
• Sinal de referência (0,45 V) ignorado pelo sistema de injeção.
Em resumo, o P1168 aponta que a estratégia de correção de mistura ar-combustível em tempo real para o banco 2 não ocorreu conforme o projeto da ECU.
Significado técnico: indica que o módulo de injeção em Banco 2 não conseguiu manter o controle em malha fechada do sistema de combustão. Ou seja, a ECU deixou de ajustar a quantidade de combustível com base no sinal do sensor de oxigênio (banco 2).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em temperatura de operação (geralmente acima de 60 °C no líquido de arrefecimento).
2. Sensor de oxigênio do banco 2 aquecido e estabilizado (resistência de aquecimento dentro do esperado).
3. RPM e carga do motor dentro da faixa pré-definida para fechamento do ciclo (tipicamente entre 1.500 e 4.000 rpm e carga parcial).
4. Durante determinado tempo de operação em malha fechada (ex.: 30 segundos ou mais), a ECU espera que a tensão do sensor oscile regularmente em torno de ~0,45 V (alternando situações ricas e magras).
5. Se o número mínimo de comutações por segundo não for alcançado ou a tensão permanecer fora da faixa esperada sem resposta do atuador de combustível, a ECU conclui que o controle em malha fechada falhou e acende o código P1168.
Condições refletidas na DTC (sem listar causas específicas):
• Tensão do sensor de oxigênio banco 2 sem oscilações periódicas.
• Taxa de comutação do sensor abaixo do limiar programado.
• Temperatura do sensor dentro da faixa, mas sem alteração de sinal.
• Sinal de referência (0,45 V) ignorado pelo sistema de injeção.
Em resumo, o P1168 aponta que a estratégia de correção de mistura ar-combustível em tempo real para o banco 2 não ocorreu conforme o projeto da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em baixa rotação
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Redução de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em baixa rotação
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Redução de potência do motor
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Sensor de relação ar-combustível (A/F) banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 danificado
– Conector elétrico do sensor de oxigênio banco 2 com mau contato
– Vazamento de escape no coletor do banco 2
– Injetor do banco 2 entupido ou com defeito
– Bomba de combustível com defeito (pressão insuficiente)
– Sensor de pressão de combustível (rail) com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Bobina de ignição do banco 2 com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Catalisador do banco 2 entupido
– Sensor de relação ar-combustível (A/F) banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 danificado
– Conector elétrico do sensor de oxigênio banco 2 com mau contato
– Vazamento de escape no coletor do banco 2
– Injetor do banco 2 entupido ou com defeito
– Bomba de combustível com defeito (pressão insuficiente)
– Sensor de pressão de combustível (rail) com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Bobina de ignição do banco 2 com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Catalisador do banco 2 entupido
By Madalozzo
