P1167 Jeep – Problema de Tensão do Capacitor
Descrição da falha
Definição em inglês: Capacitor Voltage Problem
Definição em Português: Problema de Tensão do Capacitor
Definição em Português: Problema de Tensão do Capacitor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle (ECU/PCM) monitora um circuito de driver que usa um capacitor interno para estabilizar e filtrar a tensão do barramento ao acionar um atuador (por exemplo, válvula de purga do sistema EVAP ou solenoide de comando de fase de válvulas). Quando a ECU energiza o driver, ela aplica um pulso de carga/descarga nesse capacitor e, em seguida, mede a tensão resultante via conversor A/D interno. P1167 indica que a tensão medida no capacitor ficou fora da faixa programada (abaixo do mínimo ou acima do máximo) ou não atingiu o valor esperado dentro de um tempo preestabelecido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição inicial: ignição em ON/Run e circuito de driver de determinado atuador habilitado.
– A ECU comanda o driver, inicia a carga do capacitor e inicia a cronometragem interna.
– Se, durante esse pulso de teste, o conversor A/D não detectar a tensão entre os limites definidos (por ex. entre 2,5 V e 4,5 V) no tempo estipulado (por ex. 20–50 ms), a ECU considera a resposta do circuito fora de especificação.
– Ao ocorrer essa leitura fora do padrão em duas excursões consecutivas de comando, P1167 é gravado como falha confirmada.
O que reflete nessa DTC em geral:
Qualquer distúrbio que impeça a correta carga ou descarga do capacitor ou que comprometa a medição pelo A/D interno do PCM vai gerar P1167. Isso inclui flutuações no barramento de alimentação, ruídos eletromagnéticos, queda de tensão momentânea (ripple), ou qualquer alteração na integridade do canal de filtragem e medição do módulo. Essas anomalias fazem com que o comportamento elétrico do capacitor fique fora do envelope previsto, e a ECU registra o DTC.
Significado técnico: o módulo de controle (ECU/PCM) monitora um circuito de driver que usa um capacitor interno para estabilizar e filtrar a tensão do barramento ao acionar um atuador (por exemplo, válvula de purga do sistema EVAP ou solenoide de comando de fase de válvulas). Quando a ECU energiza o driver, ela aplica um pulso de carga/descarga nesse capacitor e, em seguida, mede a tensão resultante via conversor A/D interno. P1167 indica que a tensão medida no capacitor ficou fora da faixa programada (abaixo do mínimo ou acima do máximo) ou não atingiu o valor esperado dentro de um tempo preestabelecido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição inicial: ignição em ON/Run e circuito de driver de determinado atuador habilitado.
– A ECU comanda o driver, inicia a carga do capacitor e inicia a cronometragem interna.
– Se, durante esse pulso de teste, o conversor A/D não detectar a tensão entre os limites definidos (por ex. entre 2,5 V e 4,5 V) no tempo estipulado (por ex. 20–50 ms), a ECU considera a resposta do circuito fora de especificação.
– Ao ocorrer essa leitura fora do padrão em duas excursões consecutivas de comando, P1167 é gravado como falha confirmada.
O que reflete nessa DTC em geral:
Qualquer distúrbio que impeça a correta carga ou descarga do capacitor ou que comprometa a medição pelo A/D interno do PCM vai gerar P1167. Isso inclui flutuações no barramento de alimentação, ruídos eletromagnéticos, queda de tensão momentânea (ripple), ou qualquer alteração na integridade do canal de filtragem e medição do módulo. Essas anomalias fazem com que o comportamento elétrico do capacitor fique fora do envelope previsto, e a ECU registra o DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando na marcha lenta
– Perda de potência ou modo de segurança ativado
– Aceleração hesitante
– Desligamento intermitente do motor
– Interferência no rádio ou display
– Bateria descarregando rápido
– Motor falhando na marcha lenta
– Perda de potência ou modo de segurança ativado
– Aceleração hesitante
– Desligamento intermitente do motor
– Interferência no rádio ou display
– Bateria descarregando rápido
Causas Possíveis
– Capacitor de filtragem do módulo de injeção com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito de alimentação do capacitor da ECU
– Conector elétrico corroído no pino de tensão do capacitor interno da ECU
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Relé principal de alimentação da bomba de combustível com defeito
– Sensor de detonação com capacitor interno com fuga induzindo leitura incorreta
– Módulo UConnect causando flutuação de tensão no barramento da ECU
– Chicote elétrico danificado no circuito de alimentação do capacitor da ECU
– Conector elétrico corroído no pino de tensão do capacitor interno da ECU
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Relé principal de alimentação da bomba de combustível com defeito
– Sensor de detonação com capacitor interno com fuga induzindo leitura incorreta
– Módulo UConnect causando flutuação de tensão no barramento da ECU
By Madalozzo
