P1167 Honda – Circuito do aquecedor – Mau funcionamento (Banco 1 Sensor 1) Mistura Pobre A/F-11
Descrição da falha
Definição em inglês: Lean A/F-11 (Bank 1 Sensor 1) Heater Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do aquecedor – Mau funcionamento (Banco 1 Sensor 1) Mistura Pobre A/F-11
Definição em Português: Circuito do aquecedor – Mau funcionamento (Banco 1 Sensor 1) Mistura Pobre A/F-11
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O código P1167 indica que o circuito de aquecedor interno do sensor de relação ar/combustível (A/F-11) do banco 1, posição sensor 1, não está operando dentro dos parâmetros elétricos esperados. A ECU faz passar corrente pelo elemento aquecedor do sensor para acelerar sua temperatura de operação e obter leituras precisas da mistura. Ela monitora continuamente resistência e corrente desse circuito e compara com valores de referência pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a fase de aquecimento do motor, a ECU solicita corrente de aquecimento ao sensor A/F-11.
2. Se em um intervalo de tempo estipulado a resistência medida não se enquadrar na faixa mínima e máxima esperadas, ou se a corrente aferida estiver acima ou abaixo dos limites definidos, a ECU considera que o aquecedor não está funcionando corretamente.
3. A ECU registra P1167 assim que detecta essa discrepância persistente, preservando parâmetros de operação segura do motor e protegendo o circuito de possíveis sobrecargas.
Condições para acionamento
– Falha em atingir a corrente de aquecimento programada dentro do tempo-limite.
– Resistência do elemento aquecedor fora da faixa de tolerância.
– Interrupção ou desvio de corrente no circuito de aquecimento.
Reflexo na gestão da injeção
Ao registrar P1167, a ECU desativa o comando de aquecedor nesse sensor para evitar danos. Ela deixa de usar a leitura A/F-11 no controle fechado de mistura e passa a operar com valores de referência fixos ou com autoadaptação reduzida, até que o circuito retorne aos parâmetros normais.
Significado técnico
O código P1167 indica que o circuito de aquecedor interno do sensor de relação ar/combustível (A/F-11) do banco 1, posição sensor 1, não está operando dentro dos parâmetros elétricos esperados. A ECU faz passar corrente pelo elemento aquecedor do sensor para acelerar sua temperatura de operação e obter leituras precisas da mistura. Ela monitora continuamente resistência e corrente desse circuito e compara com valores de referência pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a fase de aquecimento do motor, a ECU solicita corrente de aquecimento ao sensor A/F-11.
2. Se em um intervalo de tempo estipulado a resistência medida não se enquadrar na faixa mínima e máxima esperadas, ou se a corrente aferida estiver acima ou abaixo dos limites definidos, a ECU considera que o aquecedor não está funcionando corretamente.
3. A ECU registra P1167 assim que detecta essa discrepância persistente, preservando parâmetros de operação segura do motor e protegendo o circuito de possíveis sobrecargas.
Condições para acionamento
– Falha em atingir a corrente de aquecimento programada dentro do tempo-limite.
– Resistência do elemento aquecedor fora da faixa de tolerância.
– Interrupção ou desvio de corrente no circuito de aquecimento.
Reflexo na gestão da injeção
Ao registrar P1167, a ECU desativa o comando de aquecedor nesse sensor para evitar danos. Ela deixa de usar a leitura A/F-11 no controle fechado de mistura e passa a operar com valores de referência fixos ou com autoadaptação reduzida, até que o circuito retorne aos parâmetros normais.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida a frio
– Aceleração hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura
– Falha de ignição intermitente
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida a frio
– Aceleração hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura
– Falha de ignição intermitente
Causas Possíveis
– Sensor A/F Banco 1 Sensor 1 com defeito no elemento de aquecimento
– Chicote elétrico do aquecedor do sensor danificado (circuito aberto ou curto)
– Conector elétrico do aquecedor com oxidação ou mau contato
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Relê de aquecimento do sensor com defeito
– Aterramento do sensor com defeito ou com alta resistência
– Saída do ECM com defeito no driver do aquecedor
– Tensão de alimentação insuficiente (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Interferência de módulo de alarme ou bloqueador no circuito de aquecimento
– Sensor de temperatura de água com defeito afetando controle de aquecimento
– Massa do motor corroída comprometendo terra do sensor
– Chicote elétrico danificado por calor excessivo do escapamento
– MAF sujo provocando oscilações na tensão de alimentação do sensor
– ECU com defeito interno no módulo de controle do aquecedor do sensor
– Roedores danificando isolamento do chicote e causando curto no aquecedor
– Chicote elétrico do aquecedor do sensor danificado (circuito aberto ou curto)
– Conector elétrico do aquecedor com oxidação ou mau contato
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Relê de aquecimento do sensor com defeito
– Aterramento do sensor com defeito ou com alta resistência
– Saída do ECM com defeito no driver do aquecedor
– Tensão de alimentação insuficiente (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Interferência de módulo de alarme ou bloqueador no circuito de aquecimento
– Sensor de temperatura de água com defeito afetando controle de aquecimento
– Massa do motor corroída comprometendo terra do sensor
– Chicote elétrico danificado por calor excessivo do escapamento
– MAF sujo provocando oscilações na tensão de alimentação do sensor
– ECU com defeito interno no módulo de controle do aquecedor do sensor
– Roedores danificando isolamento do chicote e causando curto no aquecedor
By Madalozzo
