P1166 Nissan – HO2S-22 (Sensor de Oxigênio Aquecido 2 do Banco 2) – Monitoramento de Mudança para Mistura Pobre (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S-22 (Bank 2 Sensor 2) Lean Shift Monitoring (Bank 2)
Definição em Português: HO2S-22 (Sensor de Oxigênio Aquecido 2 do Banco 2) – Monitoramento de Mudança para Mistura Pobre (Banco 2)
Definição em Português: HO2S-22 (Sensor de Oxigênio Aquecido 2 do Banco 2) – Monitoramento de Mudança para Mistura Pobre (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1166 indica que a ECU do Nissan detectou que o sensor HO2S-22 (segundo sensor de oxigênio aquecido do banco 2, ou seja, o sensor pós-catalisador do lado 2) não apresentou a variação de tensão esperada quando a unidade de controle forçou a mistura pobre.
1. Quando a ECU ativa o P1166
– Motor atingiu temperatura de operação (acima de ~65 °C no líquido de arrefecimento)
– Sistema de injeção em circuito fechado, sem outros DTCs bloqueando o monitor
– Condições de carga e rotação estáveis (ex.: marcha-lenta ou rotação fixa em torno de 1.500 rpm)
– Tensão de alimentação e de aquecimento do sensor dentro dos limites especificados
– ECU comanda intencionalmente redução de combustível para gerar mistura pobre
2. Condições para registro do código
– Durante o “teste de mudança para mistura pobre” a ECU espera que a tensão do HO2S-22 caia abaixo de aproximadamente 0,45 V dentro de um prazo definido (normalmente alguns segundos)
– Se o valor de tensão permanecer acima do limiar ou não atingir o patamar de mistura pobre no tempo programado, a ECU conclui que o monitoramento desse sensor falhou
3. O reflexo nessa DTC
– A “falta de reflexo” refere-se à ausência da queda de tensão do sensor pós-catalisador quando a ECU solicitou mistura pobre
– Esse comportamento indica que o circuito de verificação da riqueza de mistura a montante do catalisador não está apresentando a resposta esperada ao comando de variação de combustível
Em suma, o P1166 sinaliza que, mesmo com todas as condições atendidas e o sensor aquecido, o HO2S-22 não mudou seu sinal para baixo conforme o teste de mistura pobre, fazendo a ECU entender que o monitor desse sensor não está validando corretamente a transição de riqueza no banco 2.
Sua explicação:
O P1166 indica que a ECU do Nissan detectou que o sensor HO2S-22 (segundo sensor de oxigênio aquecido do banco 2, ou seja, o sensor pós-catalisador do lado 2) não apresentou a variação de tensão esperada quando a unidade de controle forçou a mistura pobre.
1. Quando a ECU ativa o P1166
– Motor atingiu temperatura de operação (acima de ~65 °C no líquido de arrefecimento)
– Sistema de injeção em circuito fechado, sem outros DTCs bloqueando o monitor
– Condições de carga e rotação estáveis (ex.: marcha-lenta ou rotação fixa em torno de 1.500 rpm)
– Tensão de alimentação e de aquecimento do sensor dentro dos limites especificados
– ECU comanda intencionalmente redução de combustível para gerar mistura pobre
2. Condições para registro do código
– Durante o “teste de mudança para mistura pobre” a ECU espera que a tensão do HO2S-22 caia abaixo de aproximadamente 0,45 V dentro de um prazo definido (normalmente alguns segundos)
– Se o valor de tensão permanecer acima do limiar ou não atingir o patamar de mistura pobre no tempo programado, a ECU conclui que o monitoramento desse sensor falhou
3. O reflexo nessa DTC
– A “falta de reflexo” refere-se à ausência da queda de tensão do sensor pós-catalisador quando a ECU solicitou mistura pobre
– Esse comportamento indica que o circuito de verificação da riqueza de mistura a montante do catalisador não está apresentando a resposta esperada ao comando de variação de combustível
Em suma, o P1166 sinaliza que, mesmo com todas as condições atendidas e o sensor aquecido, o HO2S-22 não mudou seu sinal para baixo conforme o teste de mistura pobre, fazendo a ECU entender que o monitor desse sensor não está validando corretamente a transição de riqueza no banco 2.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio aquecido 2 banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio danificado
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com mau contato
– Vazamento de escapamento antes do sensor de banco 2
– Fuga de vácuo no coletor de admissão
– Injetores de combustível com vazamento ou entupimento
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com desempenho insuficiente
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Catalisador entupido ou pré-terno
– ECU com falha interna ou programação incorreta
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio danificado
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com mau contato
– Vazamento de escapamento antes do sensor de banco 2
– Fuga de vácuo no coletor de admissão
– Injetores de combustível com vazamento ou entupimento
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com desempenho insuficiente
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Catalisador entupido ou pré-terno
– ECU com falha interna ou programação incorreta
By Madalozzo
