P1165 Volkswagen – Banco 1 – Ajuste de Combustível em Longo Prazo, Faixa 1, Limite de Rico Excedido
Descrição da falha
Definição em inglês: Bank 1, Long Term Fuel Trim, Range 1 Rich Limit Exceeded
Definição em Português: Banco 1 – Ajuste de Combustível em Longo Prazo, Faixa 1, Limite de Rico Excedido
Definição em Português: Banco 1 – Ajuste de Combustível em Longo Prazo, Faixa 1, Limite de Rico Excedido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1165 em Volkswagen informa que o ajuste de combustível em longo prazo (LTFT – Long-Term Fuel Trim) no Banco 1, Faixa 1, ultrapassou o limite máximo permitido no sentido de mistura rica. Na prática, a ECU calcula continuamente dois trims de combustível para cada banco de cilindros: o de curto prazo (STFT) e o de longo prazo (LTFT). O STFT faz correções rápidas com base na leitura instantânea da sonda lambda de montante (banco 1, sonda 1), e o LTFT faz uma média dessas correções ao longo de vários minutos ou quilômetros.
A ECU só inicia a avaliação e possível acionamento do P1165 quando:
1. Motor frio acima da temperatura mínima de trabalho (normalmente acima de 70 °C).
2. Sistema em malha fechada, ou seja, sem comando de enriquecimento para partida ou acelerações bruscas.
3. RPM e carga do motor estáveis dentro da Faixa 1 (intervalo de rotação/carga definido em calibração).
4. Nenhum outro código de pré-condição interrompendo o monitoramento de combustível.
Durante esse período a ECU monitora se o LTFT ultrapassa um valor pré-definido em direção ao enriquecimento – geralmente algo próximo a +25 % de correção por tempo contínuo. Se esse excesso se mantiver pelo tempo determinado (segundos ou ciclos de condução conforme calibração), o P1165 é memorizado e a lâmpada MIL pode ser acionada.
O “reflexo” que gera esse DTC é o próprio cálculo de LTFT derivado da sonda lambda de montante: quando a ECU precisa injetar cada vez mais combustível para tentar manter a relação estequiométrica (14,7:1), ela acumula correções no LTFT. Ao ultrapassar o limite, o controlador entende que há um desbalanço crônico e registra o P1165.
Sua explicação:
O P1165 em Volkswagen informa que o ajuste de combustível em longo prazo (LTFT – Long-Term Fuel Trim) no Banco 1, Faixa 1, ultrapassou o limite máximo permitido no sentido de mistura rica. Na prática, a ECU calcula continuamente dois trims de combustível para cada banco de cilindros: o de curto prazo (STFT) e o de longo prazo (LTFT). O STFT faz correções rápidas com base na leitura instantânea da sonda lambda de montante (banco 1, sonda 1), e o LTFT faz uma média dessas correções ao longo de vários minutos ou quilômetros.
A ECU só inicia a avaliação e possível acionamento do P1165 quando:
1. Motor frio acima da temperatura mínima de trabalho (normalmente acima de 70 °C).
2. Sistema em malha fechada, ou seja, sem comando de enriquecimento para partida ou acelerações bruscas.
3. RPM e carga do motor estáveis dentro da Faixa 1 (intervalo de rotação/carga definido em calibração).
4. Nenhum outro código de pré-condição interrompendo o monitoramento de combustível.
Durante esse período a ECU monitora se o LTFT ultrapassa um valor pré-definido em direção ao enriquecimento – geralmente algo próximo a +25 % de correção por tempo contínuo. Se esse excesso se mantiver pelo tempo determinado (segundos ou ciclos de condução conforme calibração), o P1165 é memorizado e a lâmpada MIL pode ser acionada.
O “reflexo” que gera esse DTC é o próprio cálculo de LTFT derivado da sonda lambda de montante: quando a ECU precisa injetar cada vez mais combustível para tentar manter a relação estequiométrica (14,7:1), ela acumula correções no LTFT. Ao ultrapassar o limite, o controlador entende que há um desbalanço crônico e registra o P1165.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo elevado de combustível
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Fumaça preta saindo do escapamento
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Perda de potência do motor
– Consumo elevado de combustível
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Fumaça preta saindo do escapamento
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Perda de potência do motor
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio banco 1 pré-catalisador com defeito
– Sensor MAF (fluxo de ar) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão excessiva
– Chicote elétrico danificado no sensor de oxigênio
– Conector elétrico do sensor MAF solto ou corroído
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Injetores de combustível com vazamento ou entupimento
– Filtro de combustível obstruído
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Catalisador parcialmente entupido
– Turboalimentador com vazamento interno
– Sensor de detonação com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha interna
– Sensor MAF (fluxo de ar) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão excessiva
– Chicote elétrico danificado no sensor de oxigênio
– Conector elétrico do sensor MAF solto ou corroído
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Injetores de combustível com vazamento ou entupimento
– Filtro de combustível obstruído
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Catalisador parcialmente entupido
– Turboalimentador com vazamento interno
– Sensor de detonação com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha interna
By Madalozzo
