P1164 Nissan – Sensor de Oxigênio 2 Sensor 1 (Banco 2) – Deslocamento para mistura rica (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S-21 (Bank 2 Sensor 1) Rich Shift Monitoring (Bank 2)
Definição em Português: Sensor de Oxigênio 2 Sensor 1 (Banco 2) – Deslocamento para mistura rica (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Oxigênio 2 Sensor 1 (Banco 2) – Deslocamento para mistura rica (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1164 Nissan: Sensor de Oxigênio 2 Sensor 1 (Banco 2) – Deslocamento para mistura rica (Banco 2).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após a fase de aquecimento do sensor (heater ligado), a ECU passa a operar em malha fechada e monitora a tensão do sensor de oxigênio do banco 2, posição frontal (sensor 1).
– Em operação normal, essa tensão oscila rapidamente entre ~0,2 V (pobre) e ~0,8 V (rica) várias vezes por segundo.
– Se, por um determinado número de ciclos consecutivos, essa tensão permanecer acima de um limiar fixo (normalmente ~0,7 V) indicando mistura consistentemente rica, a ECU entende que há deslocamento injustificado.
– A DTC é registrada quando esse desvio rico persiste após o sensor atingir temperatura de operação estável e o tempo de resposta do circuito interno de aquecimento.
Condições de ativação detalhadas
1. Aquecimento concluído: resistor interno do sensor alcança temperatura de trabalho.
2. ECU em malha fechada: ignora leituras de sonda apenas durante cruzeiro em alta carga.
3. Leitura contínua de tensão > limiar (0,7 V) por X segundos ou ciclos de leitura.
4. Confirmação em múltiplos ciclos para evitar disparo por ruído ou transiente.
Reflexo dessa DTC em termos gerais
– Indica que a ECU identificou, no sensor frontal do banco 2, um comportamento de mistura insistentemente rica além do tolerado.
– Serve como alerta para que o sistema de controle de combustível ajuste a mistura ou verifique o rendimento do loop de comando de injeção.
– Garante que, em caso de leituras fora da oscilação esperada, a ECU registre o deslocamento potencial de composições e permita diagnósticos detalhados da malha de combustível.
Significado técnico da P1164 Nissan: Sensor de Oxigênio 2 Sensor 1 (Banco 2) – Deslocamento para mistura rica (Banco 2).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após a fase de aquecimento do sensor (heater ligado), a ECU passa a operar em malha fechada e monitora a tensão do sensor de oxigênio do banco 2, posição frontal (sensor 1).
– Em operação normal, essa tensão oscila rapidamente entre ~0,2 V (pobre) e ~0,8 V (rica) várias vezes por segundo.
– Se, por um determinado número de ciclos consecutivos, essa tensão permanecer acima de um limiar fixo (normalmente ~0,7 V) indicando mistura consistentemente rica, a ECU entende que há deslocamento injustificado.
– A DTC é registrada quando esse desvio rico persiste após o sensor atingir temperatura de operação estável e o tempo de resposta do circuito interno de aquecimento.
Condições de ativação detalhadas
1. Aquecimento concluído: resistor interno do sensor alcança temperatura de trabalho.
2. ECU em malha fechada: ignora leituras de sonda apenas durante cruzeiro em alta carga.
3. Leitura contínua de tensão > limiar (0,7 V) por X segundos ou ciclos de leitura.
4. Confirmação em múltiplos ciclos para evitar disparo por ruído ou transiente.
Reflexo dessa DTC em termos gerais
– Indica que a ECU identificou, no sensor frontal do banco 2, um comportamento de mistura insistentemente rica além do tolerado.
– Serve como alerta para que o sistema de controle de combustível ajuste a mistura ou verifique o rendimento do loop de comando de injeção.
– Garante que, em caso de leituras fora da oscilação esperada, a ECU registre o deslocamento potencial de composições e permita diagnósticos detalhados da malha de combustível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro forte de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Hesitação na aceleração
– Cheiro forte de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Hesitação na aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio 2 sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou rompido
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Injetores com gotejamento ou sujidade
– Catalisador entupido causando contrapressão excessiva
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Solenoide de purga do canister com defeito
– Sensor MAP com defeito ou calibragem incorreta
– Válvula EGR entupida ou com defeito
– Canister de evaporação entupido
– PCM com falha de software ou com defeito
– Terra do motor com mau contato
– Sensor de pressão de combustível da rampa com defeito
– Filtro de ar entupido
– Sensor de oxigênio pré-catalisador (banco 2 sensor 0) com defeito
– Termostato com defeito provocando funcionamento fora da faixa de temperatura
– Ressonador de admissão danificado gerando fluxo irregular de ar
– Chicote elétrico do sensor com curto ou rompido
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Injetores com gotejamento ou sujidade
– Catalisador entupido causando contrapressão excessiva
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Solenoide de purga do canister com defeito
– Sensor MAP com defeito ou calibragem incorreta
– Válvula EGR entupida ou com defeito
– Canister de evaporação entupido
– PCM com falha de software ou com defeito
– Terra do motor com mau contato
– Sensor de pressão de combustível da rampa com defeito
– Filtro de ar entupido
– Sensor de oxigênio pré-catalisador (banco 2 sensor 0) com defeito
– Termostato com defeito provocando funcionamento fora da faixa de temperatura
– Ressonador de admissão danificado gerando fluxo irregular de ar
By Madalozzo
