P1164 Honda – Sensor de mistura pobre A/F – Desempenho/Faixa (Banco 1 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Lean A/F Sensor (Bank 1 Sensor 1) Range/Performance
Definição em Português: Sensor de mistura pobre A/F – Desempenho/Faixa (Banco 1 Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de mistura pobre A/F – Desempenho/Faixa (Banco 1 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC P1164 indica que o sensor de mistura ar-combustível de banda larga (A/F) do Banco 1 Sensor 1 está registrando valores de tensão fora da faixa de desempenho esperada para mistura pobre, durante operação em malha fechada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em temperatura de funcionamento (ex.: acima de 70 °C).
2. Ignição e injeção já iniciadas há tempo suficiente para malha fechada (tipicamente após autoteste do aquecedor do sensor e confirmação de estabilidade da régua de comando).
3. ECU monitora tensão do sensor A/F (faixa típica de 0,7 V a 4,8 V), comparando contra curvas internas de referência para diferentes rotações, abertura de borboleta e carga.
4. Se a tensão permanece consistentemente abaixo do limite mínimo definido para mistura pobre (por exemplo, abaixo de 2,5 V em determinada condição) por período contínuo excedendo o tempo-limite programado (normalmente alguns segundos), a ECU registra a falha.
5. Caso a condição persista em duas sequências de verificação (key-on key-off), o DTC se mantém e acende a luz-mala (MIL).
Condições para ativação:
• Operação em malha fechada estabilizada.
• Sensor A/F supera limite de desvio de tensão (office band) em carga leve e média.
• Tempo de confirmação ultrapassa limiar interno.
• Ciclos de verificação repetidos em ignição.
O “reflexo” nessa DTC refere-se à discrepância entre o valor medido e a faixa de desempenho programada para mistura pobre. Quando o sensor não consegue variar sua saída dentro dos limites de tensão que a ECU espera (ou oscila fora da rampa de aquecimento e medição), a lógica interna identifica o sinal como “fora de faixa” e dispara P1164.
Essa DTC P1164 indica que o sensor de mistura ar-combustível de banda larga (A/F) do Banco 1 Sensor 1 está registrando valores de tensão fora da faixa de desempenho esperada para mistura pobre, durante operação em malha fechada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em temperatura de funcionamento (ex.: acima de 70 °C).
2. Ignição e injeção já iniciadas há tempo suficiente para malha fechada (tipicamente após autoteste do aquecedor do sensor e confirmação de estabilidade da régua de comando).
3. ECU monitora tensão do sensor A/F (faixa típica de 0,7 V a 4,8 V), comparando contra curvas internas de referência para diferentes rotações, abertura de borboleta e carga.
4. Se a tensão permanece consistentemente abaixo do limite mínimo definido para mistura pobre (por exemplo, abaixo de 2,5 V em determinada condição) por período contínuo excedendo o tempo-limite programado (normalmente alguns segundos), a ECU registra a falha.
5. Caso a condição persista em duas sequências de verificação (key-on key-off), o DTC se mantém e acende a luz-mala (MIL).
Condições para ativação:
• Operação em malha fechada estabilizada.
• Sensor A/F supera limite de desvio de tensão (office band) em carga leve e média.
• Tempo de confirmação ultrapassa limiar interno.
• Ciclos de verificação repetidos em ignição.
O “reflexo” nessa DTC refere-se à discrepância entre o valor medido e a faixa de desempenho programada para mistura pobre. Quando o sensor não consegue variar sua saída dentro dos limites de tensão que a ECU espera (ou oscila fora da rampa de aquecimento e medição), a lógica interna identifica o sinal como “fora de faixa” e dispara P1164.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência
– Consumo elevado de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Oscilação de RPM
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência
– Consumo elevado de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Oscilação de RPM
Causas Possíveis
– Fuga de vácuo no coletor de admissão ou em mangueiras de vácuo
– Sensor de mistura pobre A/F do banco 1 sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor A/F com defeito ou conector elétrico mal conectado
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Filtro de combustível entupido ou sujo
– Filtro de ar entupido ou restrito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito ou contaminado
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Injetores com fluxo reduzido ou entupidos
– Catalisador ou escapamento com obstrução severa
– Sistema EVAP com vazamento ou válvula de purga com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Sensor de mistura pobre A/F do banco 1 sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor A/F com defeito ou conector elétrico mal conectado
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Filtro de combustível entupido ou sujo
– Filtro de ar entupido ou restrito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito ou contaminado
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Injetores com fluxo reduzido ou entupidos
– Catalisador ou escapamento com obstrução severa
– Sistema EVAP com vazamento ou válvula de purga com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
By Madalozzo
