P1163 Mercedes – Sensor de óleo – Nível de óleo do motor implausível (B10)
Descrição da falha
Definição em inglês: Oil sensor:engine oil level implausible (B10)
Definição em Português: Sensor de óleo – Nível de óleo do motor implausível (B10)
Definição em Português: Sensor de óleo – Nível de óleo do motor implausível (B10)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1163 indica que a ECU detectou leituras implausíveis no circuito do sensor de nível de óleo do motor (código interno B10). Tecnicamente, a unidade de comando monitora tensão/resistência do sensor em dois momentos principais:
1. Na partida (IG-ON) ela faz medição inicial e compara com a faixa de referência pré-calibrada.
2. Com motor ligado, refaz leituras em intervalos definidos ou em transições de rotação/temperatura.
Quando:
• O sinal permanecer fora da faixa de plausibilidade (ex.: tensão abaixo de ≈0,3 V ou acima de ≈4,7 V)
• O valor não variar conforme mapa de calibração (estagnado ou com saltos abruptos)
• Houver sinal aberto (alta impedância) ou curto (a bateria ou ao terra)
E esses eventos ultrapassarem o número de ciclos programados (normalmente 2–3 ciclos de ignição ou leituras consecutivas), a ECU confirma P1163.
Condições de ativação detalhadas:
• IG-ON: leitura inicial fora de limite mínimo/máximo
• Motor frio e quente: sensor não acompanha mudança esperada de nível
• Tempo-máquina e contagem de falhas internas atingidos
O “reflexo” dessa DTC se dá por leituras analógicas inconsistentes (flutuações de tensão/resistência), sinal travado em um valor fixo ou totalmente perdido. Esses comportamentos acionam a estratégia de plausibilidade da ECU e resultam no armazenamento de P1163.
Sua explicação:
A P1163 indica que a ECU detectou leituras implausíveis no circuito do sensor de nível de óleo do motor (código interno B10). Tecnicamente, a unidade de comando monitora tensão/resistência do sensor em dois momentos principais:
1. Na partida (IG-ON) ela faz medição inicial e compara com a faixa de referência pré-calibrada.
2. Com motor ligado, refaz leituras em intervalos definidos ou em transições de rotação/temperatura.
Quando:
• O sinal permanecer fora da faixa de plausibilidade (ex.: tensão abaixo de ≈0,3 V ou acima de ≈4,7 V)
• O valor não variar conforme mapa de calibração (estagnado ou com saltos abruptos)
• Houver sinal aberto (alta impedância) ou curto (a bateria ou ao terra)
E esses eventos ultrapassarem o número de ciclos programados (normalmente 2–3 ciclos de ignição ou leituras consecutivas), a ECU confirma P1163.
Condições de ativação detalhadas:
• IG-ON: leitura inicial fora de limite mínimo/máximo
• Motor frio e quente: sensor não acompanha mudança esperada de nível
• Tempo-máquina e contagem de falhas internas atingidos
O “reflexo” dessa DTC se dá por leituras analógicas inconsistentes (flutuações de tensão/resistência), sinal travado em um valor fixo ou totalmente perdido. Esses comportamentos acionam a estratégia de plausibilidade da ECU e resultam no armazenamento de P1163.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de nível de óleo do motor no painel
– Variação de rotação em marcha lenta
– Motor falhando ou engasgando
– Leitura de nível de óleo incorreta no scanner
– Ruídos de batida por baixo nível de óleo
– Mensagem de nível de óleo do motor no painel
– Variação de rotação em marcha lenta
– Motor falhando ou engasgando
– Leitura de nível de óleo incorreta no scanner
– Ruídos de batida por baixo nível de óleo
Causas Possíveis
– Sensor de nível de óleo do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto-circuito
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Módulo de controle de barramento CAN com defeito
– Terra do motor (ponto de aterramento) com defeito
– Pressão de óleo real muito baixa por bomba de óleo com defeito
– Válvula da bomba de óleo presa ou com defeito
– Fluxo de óleo irregular por entupimento ou sujeira no sistema
– Óleo com viscosidade incorreta alterando flutuação do sensor
– Cárter trincado ou deformado gerando bolhas de ar na medição
– Sensor de pressão de óleo com defeito influenciando leitura
– Ruído elétrico do alternador ou motor de partida interferindo no sinal
– Software da ECU desatualizado sem mapeamento correto do sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto-circuito
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Módulo de controle de barramento CAN com defeito
– Terra do motor (ponto de aterramento) com defeito
– Pressão de óleo real muito baixa por bomba de óleo com defeito
– Válvula da bomba de óleo presa ou com defeito
– Fluxo de óleo irregular por entupimento ou sujeira no sistema
– Óleo com viscosidade incorreta alterando flutuação do sensor
– Cárter trincado ou deformado gerando bolhas de ar na medição
– Sensor de pressão de óleo com defeito influenciando leitura
– Ruído elétrico do alternador ou motor de partida interferindo no sinal
– Software da ECU desatualizado sem mapeamento correto do sensor
By Madalozzo
