P1160 Jeep – Tensão de Ignição – Sinal Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Voltage Improper Signal
Definição em Português: Tensão de Ignição – Sinal Incorreto
Definição em Português: Tensão de Ignição – Sinal Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação: A ECU monitora o sinal de ignição gerado pelo módulo e entregue via chicote elétrico. Para cada pulso de descarga de alta tensão o sinal é convertido em nível de tensão compatível com o circuito de comando (por exemplo 5 V). A central espera um pulso com amplitude, duração e intervalo definidos de acordo com o regime de rotação do motor. Se a amplitude ficar abaixo do limite mínimo, acima do limite máximo ou o pulso não chegar no período esperado, a ECU detecta sinal incorreto.
Esse monitoramento só ocorre quando o motor alcança uma rotação mínima (em torno de 1.000 rpm) e a temperatura de operação está estabilizada. Se a tensão permanecer fora da janela de referência por um número predefinido de ciclos consecutivos (normalmente 3 a 5 eventos), a ECU grava a DTC P1160 e acende a luz de injeção.
O reflexo nessa DTC indica que o sinal de ignição não foi recebido dentro das especificações internas de amplitude, frequência ou timing, apontando para instabilidade ou interferência no circuito de ignição, no conector elétrico ou na transmissão de sinal entre o módulo de ignição e a ECU.
Esse monitoramento só ocorre quando o motor alcança uma rotação mínima (em torno de 1.000 rpm) e a temperatura de operação está estabilizada. Se a tensão permanecer fora da janela de referência por um número predefinido de ciclos consecutivos (normalmente 3 a 5 eventos), a ECU grava a DTC P1160 e acende a luz de injeção.
O reflexo nessa DTC indica que o sinal de ignição não foi recebido dentro das especificações internas de amplitude, frequência ou timing, apontando para instabilidade ou interferência no circuito de ignição, no conector elétrico ou na transmissão de sinal entre o módulo de ignição e a ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida
– Motor engasgando
– Marcha lenta instável
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Vibração excessiva no motor
– Reinício inesperado do motor
– Dificuldade de partida
– Motor engasgando
– Marcha lenta instável
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Vibração excessiva no motor
– Reinício inesperado do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição de virabrequim com mau contato
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas oxidado
– Sensor de posição de virabrequim com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando interferência na rede de ignição
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de ignição
– Mau aterramento do ECM no bloco do motor
– Bateria com terminais sujos ou frouxos afetando tensão de ignição
– Regulador de voltagem do alternador com defeito causando instabilidade
– Relê de ignição com contatos gastos provocando queda de tensão
– Chicote elétrico de alimentação do ECM danificado por atrito
– Injetor de combustível com curto interno no chicote elétrico refletindo na tensão
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito alterando carga e tensão
– Atuador de marcha lenta (IAC) com defeito sobrecarregando a rede de ignição
– Sensor do pedal de acelerador (TPS) com defeito gerando variação de carga e tensão
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas oxidado
– Sensor de posição de virabrequim com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando interferência na rede de ignição
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito de ignição
– Mau aterramento do ECM no bloco do motor
– Bateria com terminais sujos ou frouxos afetando tensão de ignição
– Regulador de voltagem do alternador com defeito causando instabilidade
– Relê de ignição com contatos gastos provocando queda de tensão
– Chicote elétrico de alimentação do ECM danificado por atrito
– Injetor de combustível com curto interno no chicote elétrico refletindo na tensão
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito alterando carga e tensão
– Atuador de marcha lenta (IAC) com defeito sobrecarregando a rede de ignição
– Sensor do pedal de acelerador (TPS) com defeito gerando variação de carga e tensão
By Madalozzo
